對于領克，42萬用戶的選擇與認可，無疑就是它眼中最耀眼的光。

時間對于每個人都是公平的，但時間在每個人手中又創造出了截然不同的價值。

在過去的三年多時間里，對于領克而言，可以說每一天都過得酣暢淋漓，在并不優越的市場環境中奮起向上、漸露崢嶸，甚至在困難重重極不尋常的2020年，依然顯示出了強大的韌性。

從2017年底首款車型投放市場至今，短短三年多時間，領克收獲超42萬用戶的選擇與認可。在2020年全年，領克汽車總銷量達到175456輛，同比增長約37％，在各種行業不確定因素下，這張成績單堪稱耀眼。

或許挑戰越大，成就越大。

正如吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售總經理林杰所說：“從01、02、03到05、06，總的來說還是按照既定的節奏在做，哪怕遇到諸如市場下滑期等一些不確定的因素，也還是經受住了考驗，市場困難更能考驗一個品牌一個產品的生命力。”

為什么是領克？

“你為什么會買領克？”

作為一位領克01車主，在這兩年間，我不止一次面對身邊的人這樣的問詢。想必，這也是過去三年多時間里，國內42萬領克用戶共同面對的最樸素的一個問題。

2016年年底，在中國汽車品牌高端化普遍鎩羽而歸之時，領克入局了，帶著“生而全球、開放互聯”的品牌信仰，領克從一開始，就與傳統意義上的豪華品牌存在著區別。

那是一個被互聯網深刻影響的年代，市場的選擇權已經完全交到了用戶的手上。都說“用戶為王”的時代，一個好品牌的聲譽被毀掉只需要5分鐘；反之其實也一樣，用戶做主的時代，只要真正“鉆進”用戶心里，就能成為贏家。

與互聯網時代共生的領克，天生帶著質疑和挑戰的基因，這種敢于挑戰慣例的精神，與都市年輕消費族群開放自我的個性不謀而合。相關的數據顯示，在領克用戶中，90后占比近40％，85＋90后超過2／3，年輕化特征如此明顯的用戶族群，也再次生動詮釋了領克“生而全球，開放互聯”的品牌理念。

“我覺得用戶需求在哪里，領克就應該在哪里”，正如林杰所說的，作為新生品牌，領克始終堅持用戶思維，充分發揮在技術、設計等領域的領先優勢，打造符合年輕人調性的產品與用戶展開溝通。

從第一款車領克01開始，基于全球化時代用戶需求的洞察，領克成為為數不多的、旗幟鮮明的以都市年輕人為目標人群的汽車品牌，憑借與沃爾沃的合資背書，領克對全球資源與技術進行了深度整合，無論在智能互聯、車輛性能還是全域安全等方面，都打造出了越級實力，再加上頗具競爭力的價格，在很短的時間內，領克就成為了中國汽車品牌這一輪高端化的領跑者，以及令傳統合資品牌敬畏的對手。

三年來，開山之作領克01有力地扛起了品牌銷量沖高的重任，收獲了18萬用戶。與此同時，以01為起點，領克又布局了03負責A級轎車市場，03＋負責性能車市場，02和05負責個性化跨界市場，06負責入門級市場，形成了“SUV＋轎車”、“燃油＋新能源”的完整而立體的產品布局。

截至2020年12月底，領克05連續6個月銷量突破4000輛，領跑同級別轎跑SUV銷量榜；領克03累計總銷量突破13萬輛，成為外資主導的A級運動車市場黑馬；領克03＋銷量突破1萬輛，帶領中國性能車在性能車賽道上占有了一席之地。

更為值得一提的是，在獲得超42萬名車主認同的同時，領克并沒有迷失最初的高端定位，其單車平均售價達到15．6萬元，是最保值的中國高端品牌，放在主流合資陣營中也屬于佼佼者。

在探尋高端化的道路上，領克已經走出了一條特立獨行的路徑。但快速發展的背后絕非偶然，而是一場與用戶的共謀，以用戶為依歸，領克從品牌基因、商業模式、核心技術到產品性能、用戶服務等各方面均實現創新，成為汽車類年輕態消費群體信仰的一部分。

你若想有存在的價值，就先去創造價值。領克用三年多的時間實現“蝶變”，成為當下中國汽車品牌高端化的最好樣本。

仰望星空，進軍全球

黑格爾說：“一個民族有一群仰望星空的人，他們才有希望。”

華為之所以能夠成為走向世界的中國樣本，不只是靠英勇善戰，而是始終有著“追求領先”、“仰望星空”的方向和思想。

而起步于德國柏林的領克汽車，從一開始，就在心里播下了“生而全球”的種子，在之后的幾年，從德國柏林到荷蘭阿姆斯特丹，從中國上海到日本富士，領克發展歷程中的數個重要節點，均放射全球，把世界作為舞臺，將全球化特質刻進了基因里。

作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資合作的產物，領克早在品牌規劃時，就明確了“歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售”的全球新高端品牌這一品牌定位。

眾所周知，從2018年中國車市開始滑入罕見下行趨勢后，一直到2020年，不僅想象中的復蘇并未到來，又遭遇了疫情的“黑天鵝”。盡管在寒冬之下，中國車市依然頑強地展現出了韌勁，但車市正在從增量市場逐漸轉變為存量市場，已是不爭的事實。

各種前所未有的挑戰下，汽車市場的競爭只會越來越慘烈和無情，而對于中國汽車品牌而言，也到了突破天花板的關鍵時刻。

在最近幾年，中國汽車領軍企業的掌舵人無論是長城的魏建軍或是吉利汽車的李書福，都在不同場合表達過對“全球化”的思考，譬如李書福在今年兩會期間提到：“雖然當前經濟全球化面臨一些挑戰，但汽車產業的特點就是全球化，我們不能回避。”而魏建軍則斷言，“汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存。”

腳踏實地，仰望星空，這展現出了中國汽車領軍企業居安思危的視野和品牌價值觀。

尤其是在當下，全球正處于從“工業全球化”邁向“數字全球化”的歷史性轉折階段，這對于產業結構升級中的中國是挑戰更是機遇。

而這，對于擁有歐洲血統和互聯網基因的領克汽車而言，則更是一次駛向星辰大海的良機。

2020年11月，在全新領克01上市之際，領克“歐洲計劃”也正式啟動，歐洲首家線下體驗店在阿姆斯特丹正式開業。在可預見的未來，領克的線下體驗店還將覆蓋瑞典、德國、法國、比利時、西班牙、意大利等國家。

在歐洲這個既擁擠成熟而又固化到有些乏味的汽車市場，喜歡“挑戰一切慣例”的領克汽車，或許將會以其創新的數字化營銷模式，讓歐洲新生代消費者重新愛上汽車出行。

隨著“歐洲計劃”的落地，基于全球化造車體系和全球市場的洞察視角，對于領克堅定不移的全球化之路，也將是一次積極的反哺。

世界汽車產業將迎來翻天覆地的變革，在變革的洪流中，領克正在充當全球汽車產業變革的東方樣本，和中國汽車產業升級的探索者。

正如吳曉波在2021年的跨年演講中說的，“2020年，巨石崩裂之時，有人看見了恐懼，有人看見了光。”

對于領克，42萬用戶的選擇與認可，無疑就是它眼中最耀眼的光。