上汽大眾朗逸減配究竟“減”了哪？為何投訴居高不下？

2021-03-20 16:31

作為家轎市場的高銷車型,上汽大眾朗逸一直爭議不斷。“德原朗”的調侃,反諷了它是一臺徹頭徹尾的“中國特供車型”,所謂的德系,更多的體現在一個大眾標上。其次,全新一代朗逸推出后,關于其“簡配”的說法持續不斷。再者,根據汽車之家的公布的數據顯示,2020年,朗逸投訴依然居高不下,位列車型總榜單的第二名。而上汽大眾途觀L、帕薩特兩款車型在中保研碰撞實驗中先后折戟后,朗逸的安全問題隨后也被推至風口浪尖。

帶著上述諸多疑問,3月18日,東北核心媒體聯盟談車幫、遼寧廣播電臺車時代欄目、辣評車、遼沈晚報、駕馭觀、私家車探、王巍工作室、龍車、秒評車、聊車市兒、汽車夜談、愛車覺羅、車印記等,聯合對大眾朗逸進行了現場拆解。

“德原朗”的德味還剩幾何?

網上關于“德原朗”一詞的由來解釋已經很多,在此不做贅述,核心意思就是,這是一臺打著為中國消費者量身定制的旗號,實質掛著大眾標的“特供車”,沒了多少德味的操控性。

那么朗逸是基于什么設計研發理念而來的呢?

首先要明確的一點是,中國合資品牌中,上汽大眾是第一家實現本土化開發的企業,上汽大眾與北美大眾整合產品資源,進行共同開發,但是分工不同。

也就是說,上汽大眾推出的車型與北美車型并不完全相同,兩者是分別基于同一個造型,各自進行工程研發。以A柱斷裂的帕薩特為例,是基于MQB平臺而來,北美大眾PassatNMS則保留了PQ46平臺。當然這里沒有貶低MQB平臺的意思,想說的是,在不同的內在工程結構開發理念下,執行的開發標準勢必也會有所不同,這也是上汽大眾帕薩特與美版車型沒有可比性的原因,而具體到朗逸上面,決定其德味還剩幾何的,可以很直接的說,是成本。

內飾上,除了主副駕駛側門板部位和主副駕駛儲物格用了皮革制的材質,其余大部分是塑料材質,沒有品質可言,當然這也是大眾入門級一貫的作風,見怪不怪,重要的是,中控、方向盤上的各個物理按鍵,甚至檔把的觸感,實際上手后都頗為粗糙,甚至有些小作坊的既視感,與德系大眾旗下的其它車型細節還是有一定差距的。