繼雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧對外發布 “Renaulution”全新戰略規劃之后，大眾中國前副總裁蘇偉銘接到雷諾中國CEO任命。

雷諾邀請蘇偉銘加盟，一方面是看到了其拓展新業務的魄力和行動力，這正是雷諾轉型電氣化需要的，另一方面也是基于其多年深耕對中國市場的了解，可以協助雷諾扭轉在中國市場的困境，實現其在全新戰略中關于盈利能力、產品矩陣和轉型三個重點的規劃。

根據雷諾的現狀和三步走的戰略規劃，中國市場首先要做的就是提升利潤率，扭虧為盈。

雷諾的首要目標：扭虧為盈

輕型商用車、傳統乘用車和電動車，是雷諾原先在中國市場的主要業務板塊。

但是東風雷諾從2017年將近7萬的銷量高峰，走到2020年只剩5000余輛，本身體量就在萎縮，加上疫情影響，基本無量可走。

于是，雷諾轉讓其持有的東風雷諾股權，相當于傳統乘用車整車業務暫時在中國市場擱置。這對于雷諾來說，是無奈之舉，但也是一件幸事。

剝離壞資產相當于自救。

2020年雷諾出現了有史以來最大的年度虧損，凈利潤虧損達80．5億歐元，營收下滑21．7％，中國市場也有“功勞”。

中國市場一直是雷諾汽車版圖里面較小的一塊，如果要實現盈利，節源空間應該非常有限，所以重點應該在開流上。

任用蘇偉銘，華晨雷諾金杯CEO施戈邁兼任雷諾中國CEO，以及各方對中國市場的協助，很顯然雷諾對中國市場是有想法的。

蘇偉銘先后在戴姆勒東北亞和北京吉普10年的工作經驗，以市場擴張見長，進入大眾之后大刀闊斧進行渠道變革，對于C端市場的了解可見一斑，利用其在中國市場開源的目的顯而易見。

開拓市場的重任主要是輕型商用車和電動汽車板塊，輕型商用車依靠華晨雷諾，電動車業務通過易捷特新能源和江鈴集團新能源兩家合資公司展開。

按照目前的銷量情況，雷諾在中國的輕型商用車市場2017年以來相對比較平穩，在售車型比較少，主要走量的只有閣瑞斯和華頌7兩款車型，尋找新的增長點可能需要推出更多有競爭力的產品。

根據雷諾的整體規劃，接下來華晨雷諾將對金杯車型進行升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，還將出口海外市場。

在乘用車板塊，雷諾在中國目前還處于摸著石頭過河的階段，但是這一板塊應該是雷諾在中國的一大重點，所以未來應該有更多的布局。

這跟剛剛在電氣化領域摸索的蘇偉銘不謀而合，雷諾想借助電氣化卷土重來，蘇偉銘希望在傳統燃油車之外做更多的嘗試，于是雙方一拍即合。

兩家合資公司能成為雷諾新的突破口嗎？

而這一切，目前還要仰仗雷諾在中國兩家合資的電動車公司——江鈴集團新能源和易捷特新能源。不過顯然這兩家企業才剛剛起步。

易捷特新能源由東風、雷諾、日產2017年合資成立，雷諾－日產聯盟將為新合資公司投入電動車技術和低成本汽車的設計經驗，而合資中方東風將合作研發，使新電動車符合中國消費者的需求，且制定生產成本效益策略。東風、日產、雷諾均可采用這一平臺投放新能源車型。定位上，易捷特以經濟型新能源汽車為主。

易捷特新能源首款電動車雷諾e諾2019年才上市，市場表現非常慘淡，這跟雷諾想要將其打造成全球化車型的目標相去甚遠。

根據欣旺達2019年5月發布公告稱，子公司成為易捷特X項目供應商，相關車型未來6年（2020－2025）需求預計36．6萬臺，這個項目對應的車型應該就是易捷特的下一款車型。對比此前e諾的市場反響，這款車的銷量目標定得非常高。

另外一家江鈴集團新能源，由雷諾2019年注資10億人民幣進入，獲得50％股權。

雷諾江鈴首款純電動車目前已經在2021年第一批新車目錄中亮相，定位緊湊級轎車，NEDC續航501km，采用孚能科技的三元鋰電池，系統能量密度達180．59Wh／kg。

合資的第一款車型彌補了江鈴集團新能源A0級以上車型級別的缺失。按照江鈴和雷諾合作的能量工廠的規劃，未來推出的車型將會覆蓋A00級至A＋電動車。

和易捷特不同的是，雷諾在江鈴集團新能源占據的主導權十分明顯，不僅是C端市場，江鈴集團新能源還承擔了雷諾在中國關于網約車和特殊用途車輛制造的重任。

而移動出行領域的布局，主要由雷諾旗下Mobilize品牌在規劃。根據之前發布的消息，從2021年開始，逐漸推出不同級別的車型并投放到出行市場，由合資公司制造，返銷歐洲。

雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧曾公開表示，計劃到2030年，Mobilize將占雷諾集團營業額的20％，這個比例其實非常驚人，不過一定程度上也意味著雷諾非常重視出行市場。

如果按照這種布局邏輯，和江鈴合資的這家公司在B端和C端市場都需要發力，并且還要有產能的投入。

目前雷諾在中國的這兩家公司還處于起步階段，關于下一步的車型規劃也沒有更多新的動態和大面積地宣傳，整體給人的感覺像是在試水，看市場的反應，至于能不能成為雷諾打開中國市場新的突破口，還待進一步觀察。