春節以來，通脹大潮正在席卷以大宗商品為代表的原材料市場。在汽車產業被芯片的供應緊張掣肘的同時，位于整車行業下游的潤滑油產業，自今年年初以來，也出現了不同尋常的價格上漲和供應全面趨緊的現象。潤滑油漲價潮對于主機廠和汽車后市場有何影響？這樣的趨勢還會持續多久？日前，國內銷量最大的潤滑油上市公司——龍蟠科技石俊峰董事長接受媒體專訪，中國潤滑油信息網率先在業內發布這次訪談的相關內容。石總獨特睿智的觀點在業界引起強烈反響，刷爆微信朋友圈。

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主機廠和KA客戶應當如何應對潤滑油漲價

石總在接受采訪中表示，前些時候爆出來的新聞，上汽、蔚來今年因為芯片供應緊張的問題，都不得不進行了短暫的停產。那么潤滑油的供應，對主機廠而言，短期內可能還不至于出現像芯片那樣的完全斷貨，但也是很緊張的。因為所有的潤滑油公司一定是首先力保他的主要OEM客戶的裝車需求，但是售后這一塊業務就很難說了。所以主機廠現在應該做的，其實是應該給潤滑油供應商主動調整價格，應當幫助他們減少虧損，畢竟潤滑油在整車成本里面的占比是很低的，但是反過來說，一輛車如果沒有潤滑油，也是萬萬不行的，所以主機廠去幫助潤滑油供應商改善收益，其實也是在幫助自己。

石總認為，那么對于汽車后市場的某些有一定規模的連鎖客戶來說，他們面臨的情況可能比主機廠更嚴峻一些，但是他們自己目前可能還不知道。我說的這類客戶呢，過去他們的潤滑油是找的國內的一些小型潤滑油公司貼牌的，因為圖便宜。但是今年這樣的行情之下，小型潤滑油企業的生存面臨很大的挑戰，因為體量小，拿不到主流供應商的原料，我剛才說了，高端的SP、SN、CK－4、CI－4這些汽柴機油所用的添加劑，現在市場上對于小企業來說，是買不到的，所以他只能找一些低端的原料去代替，那么現在乘用車、商用車都是國六標準了，這種低端原料生產出來的潤滑油產品，一定是滿足不了國六車輛的潤滑需求，質量上一定會出問題。所以小型潤滑油企業的產品質量，在接下來的幾個月一定是大幅度下降，他們自身都會面臨很大的生存危機，在這種情況下，他怎么還有能力去保障對于連鎖客戶的供應？所以真正優質的連鎖客戶，還是要找自身有產能、能夠保障原材料供應的大潤滑油品牌供方合作，這才是正途。

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為什么對下游經銷商的漲價幅度，目前看起來還不高呢？

石總在接受采訪中表示，基礎油和添加劑在供應商和廠家都是有一定庫存的，這些庫存，還有在海上、運輸過程中的這些原料加起來，能夠維持整個市場大約三到四個月時間，也就是從年初到這個月的月底。所以很快地，從四月份之后，你會看到一個什么局面呢？就是漲價之前的那些庫存低價原材料都消耗完了，到了五月、六月之后，市場上全部是高價原料了，整個潤滑油的供應就會非常緊張，價格也會有一個驟然的、大幅度的提高。尤其是汽機油里面的SP、SN PLUS、SN，柴機油里面的CK－4、CJ－4等等，這些產品的添加劑都是海外生產的，因此有可能到時候會出現像汽車行業目前芯片荒這樣的局面，這個很難預料。

有市場人士認為，經銷商如果真的把批發價漲上去，他們會發現終端門店的傳導能力其實還是很強的，對消費者而言，潤滑油漲價8％，自己愛車換油將多支出20元－30元，以私家車每年大約2次的換油保養周期計算，家庭支出增長約50元上下，客觀上影響不大。不過對于以噸計算購銷量的渠道商和大型廠礦、車隊等用油大戶來說，約8％的漲幅已經不容小覷。

中國潤滑油信息網行業分析師認為，受基礎油、添加劑、包材等原材料價格明顯上漲等因素影響，潤滑油行業漲價潮已不可抑止。成本倒逼以及下游渠道補庫存的行為或引發中國潤滑油行業新一輪變局。而后疫情時代航空業蕭條以及惡劣天氣等非常規成本因素的影響，加劇了潤滑油主要原料的短缺。此輪行情將引發行業一次比較徹底的洗牌，隨著落后產能的出清，市場份額將進一步向具備強大供應鏈的潤滑油頭部企業集中，頭部品牌更趨強勢。

未來趨勢如何，我們先看看“紅五月”的漲價現實！將市場的現狀以及可能發生的情況，告訴客戶、告訴經銷商門店，讓他們提前做好準備吧。