祁玉民的“拿來主義”，留給華晨的是不盡的苦難

2021-06-16 09:23

兩年前，祁玉民從華晨集團退休時曾感慨“過往清零，愛恨隨意，希望華晨永遠都好”。如今兩年過去，祁玉民不僅在2020年底因涉嫌嚴重違紀違法被紀律審查和監察調查，更是在近日被遼寧紀檢監察網通報因嚴重違紀違法被開除黨籍。至此，祁玉民過往清零的愿望最終落空，留給華晨的也是一地雞毛。

2005年，祁玉民華晨汽車危難時接盤。此時，華晨汽車累計虧損近80億元，供應商欠款10億，中層流失經銷商逃離。祁玉民打響官方降價號令，將華晨中華自主品牌車型的價格下調，其中中華尊馳最高下調4萬元，新上市的駿捷售價也被定在10萬元以內。通過降價促銷祁玉民讓華晨汽車扭虧為盈，不過也帶來負面影響，華晨汽車品牌形象被拉低、溢價能力減弱。

在華晨汽車扭虧為盈后，祁玉民并沒有讓華晨汽車投入到技術研發的主流競爭陣營中，而是依賴“拿來主義”，自始至終缺失底盤和發動機核心技術。這也致使后來上市的中華V3、中華V6、中華V7等車型，雖然有寶馬背書卻依舊難以贏得市場。在祁玉民在任的最后一年，華晨汽車自主品牌全面銷量近8．9萬輛，同比下降三成，已經脫離主流汽車市場。

而正是在祁玉民在任的最后一年，華晨集團和寶馬集團聯合宣布，華晨集團擬在2022年前向寶馬集團出售華晨寶馬25％的股權，交易價格為人民幣290億元，華晨寶馬將成為首家由外方控股的合資整車企業。華晨成為合資股比開放后第一個出讓合資公司控股權的汽車集團，頗受爭議。華晨集團失去合資公司控制權很大一點是華晨自主羸弱，在華晨寶馬中的話語權低，這也是華晨汽車自主品牌力弱，自食“拿來主義”的惡果。

華晨汽車在在祁玉民管理期間不僅喪失合資公司控制權、淪為汽車市場邊緣企業，更是在2020年先后出現了子公司股權凍結、銀行起訴、10億元債券無法兌付等一系列問題。因資金面臨較大困難，華晨集團最終進入破產重整程序。

據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523．76億元，資產負債率超過110％，失去融資能力。為解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。