作者 | 陳婧涵

編輯 | 但科龍

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現如今,手機市場與汽車市場已不再是分割的個體,隨著車聯網時代的到來,手機廠商更是得到了與各大車企共同起跑的機會,華為、小米、蘋果等,越來多的主流手機品牌紛紛宣布造車,汽車領域空前地熱鬧起來。

同為手機廠商的OPPO自然也不例外。

10月27日,OPPO在2021 OPPO 開發者大會上正式推出 OPPO 智行解決方案,將車機互融能力對外開放。

OPPO沒有透露這一解決方案的技術和應用細節,只表示“這是一套從硬件到軟件,從技術能力到服務應用,跨多端的全鏈路無縫連接的出行服務體驗”。從兩輪電動車到四輪汽車,跨終端全場景的系統出行解決方案,包括數字車鑰匙,手表控車,閃充上車,車機投屏,車管家等功能。OPPO軟件工程事業部總裁吳恒剛表示,預計到2022年,該解決方案將落地超過1500萬輛車。

落地超過1500萬輛?這個數字也引發了行業的廣泛關注。

據介紹,OPPO 智行將車機互融能力正式對外開放,目前其合作廠家已經超過70家,涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等。

蓄力已久

據天眼查顯示,截止到今年5月,OPPO已經提交了多達60余件汽車專利申請,包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯網通信設備和其他方法”等。

實際上,OPPO最早關于汽車的專利可以追溯到2016年,大多數專利的公布則集中在2018年和2019年。

2019年,OPPO創始人陳明永就在OPPO未來科技大會上表示,如果汽車廠商造不好車,OPPO有實力的話就會對造車做嘗試。

去年年底,OPPO曾與第三方合作發起過一項《中國Z世代購車傾向調查》。該調查以Z世代用戶為主要調查對象,通過將Z世代和其他年齡群體進行比較,重點研究了Z世代的人生態度、購車傾向與偏好等。

如果說前幾年OPPO的造車計劃還屬于半遮半掩、低調潛行,那么今年,從各種頻繁的動作來看,其造車計劃似乎快要被端上臺面了。

今年3月,OPPO宣布旗下最新發布Find X3系列手機與理想汽車達成合作,實現車機互聯。

據悉,Find X3可以充當藍牙鑰匙,區別于傳統汽車的鑰匙,Find X3靠近車輛即可解鎖。而且它還可以遠程操控車輛,進行自動開窗、鳴笛找車等操作。這是OPPO“車機互融”具象化的第一步——數字車鑰匙。

5月,OPPO聯合汽車廠商蔚來完成了新一代版本數字車鑰匙的開發和測試工作,此次聯合開發,旨在讓“手機在手,汽車解鎖”的場景更加多元化,也也更加穩定。

并且OPPO還表示,未來還會和多家車企進行更加深度的合作,讓數字車鑰匙的應用更加便利和廣泛。

OPPO確實也與更多的汽車廠商達成了合作,除了理想和蔚來,長安、比亞迪、上汽等汽車也是其合作對象,尤其OPPO和上汽還促成更多方面的深入協作。

6月,OPPO申請注冊了新商標“Ocar”,國際分類為科學儀器。考慮到OPPO手機板塊已經有“一加”和“realme”這樣高低分布的手機子品牌,外界認為,“Ocar”有可能意味著OPPO將正式展開汽車事業。

8月,OPPO正式宣布與上汽集團正式簽署戰略合作協議,雙方將攜手打造共贏共享的未來智能汽車生態。

今年9月,OPPO與vivo、小米一起牽頭,長安汽車、吉利控股、上汽集團、遠峰科技、中科創達、中汽院智能網聯等共同參與成立了智慧車聯開放聯盟(ICCOA)。OPPO智行解決方案是智慧車聯開放聯盟ICCOA成立后,OPPO首次對外公布的汽車業務進展。

樁樁件件無一不讓OPPO造車的消息甚囂塵上,哪怕段永平親自回應稱,“重出江湖的事情絕對不會發生的。還沒聽說過我們要造車,了解一下倒是可能的”,也止不住業界對于此消息的無限遐想。

不僅如此,從OPPO的官方招聘網站上可以看到,盡管OPPO否認入局造車,但從今年5月開始,OPPO開始招聘電動汽車相關的技術人才,崗位涉及智能駕駛規控算法工程師和整車系統集成測試工程師,工作地點分別在上海和重慶。

而且有的知名造車人士已經確認加入OPPO了,譬如小鵬汽車首席科學家郭彥東,他加入 OPPO后繼續擔任首席科學家一職。

不管OPPO是否造車,還是只是研發專利為車企提供技術,或與車企合作共建車機互聯生態,都是其打造生態鏈的重要一環。

尋找新的增長點

OPPO為什么要造車?

答案很簡單,首先就是未來智能汽車市場將達到萬億元級別的體量。

中國汽車工業協會數據顯示,今年前9個月,新能源汽車銷量占中國市場總銷量的11．6%。這意味著,每賣出10輛車就有一輛新能源汽車,據該機構預測,今年中國新能源汽車的銷量可能突破300萬輛,遠高于去年的140萬輛。

隨著新能源汽車的興起,傳統車企的技術壁壘也被逐漸瓦解,核心競爭力“發動機、變速箱和底盤”的護城河越來越弱。造車不再是隔行如隔山那般遙不可及。

其次是需要新的增長點。雖說目前OPPO位列國內手機企業頭部陣營,然而卻并不能掩蓋整個行業的下行態勢。

來自Gartner的最新統計報告顯示,我國的智能手機銷量首次在第二季度下降,比上年同期下降了4%。再往前看,2018年我國國內手機市場總體出貨量4．14億部,同比下降15．6%。2019年為3．89億部,同比下降6．2%;2020年為3．08億部,同比下降20．8%。根據中國信通院發布的最新研究報告,今年九月,國內手機市場出貨量為2144．0萬部,相比去年同期下降了8．1%。

可以說,智能手機市場萎縮已成定局。雖然還有5G手機替代等利好,但智能手機野蠻生長的年代早已結束,巨頭們紛紛在平板電腦、PC、智能穿戴設備等新領域尋找增長點。

再加上“芯片”一直以來對中國智能手機廠商的制約,成為一直高懸于中國手機品牌頭上的一把達摩克利斯之劍。

因此,盡管OPPO目前穩居全球五大智能手機廠商行列,但面對手機市場的日益緊縮,行業風險的難以防患,OPPO不得不“另謀增長”。

侃車說

可以說六年來,OPPO在汽車領域下的每一步棋,都為進軍汽車領域夯實了基礎。此時不回應或許正在憋大招也說不定呢,畢竟在正式進軍某個領域之前保密工作還是要做到位的。不過無造車并非易事,從資金、技術還是品牌力等方面來說,OPPO在競爭中能否突圍仍是未知數。