文／樂居財(cái)經(jīng) 靳文雨

東風(fēng)裕隆，這個(gè)名字對(duì)于近兩年才關(guān)注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到它旗下的品牌納智捷，段子手們可就來活了。

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁(yè)是公交時(shí)刻表”、“車販子都顫抖的車”“兩桶油常年合作伙伴”等等，都是網(wǎng)友們對(duì)這一品牌的戲虐。

作為海峽兩岸合作成立的首個(gè)汽車品牌，東風(fēng)裕隆曾經(jīng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，然而在走過十年的生命歷程后，終究因油耗高、保值率低等口碑危機(jī)走向了沒落。

11月18日，企查查顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司新增開庭公告，案由系買賣合同糾紛。該案原告為萬(wàn)向錢潮銷售有限公司，被告為東風(fēng)裕隆汽車，案號(hào)為（2021）浙0114民初3902號(hào)。

今年以來，東風(fēng)裕隆汽車官司纏身，新增開庭近30起，并兩次成為被執(zhí)行人。

十年起落

東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風(fēng)汽車公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50％股份，主要生產(chǎn)銷售自有品牌“納智捷”汽車產(chǎn)品。

2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

剛剛進(jìn)入大陸市場(chǎng)的納智捷，首款車型選擇的是大7 SUV。那時(shí)的汽車市場(chǎng)上，SUV產(chǎn)品相對(duì)來說比較匱乏，大7 SUV的出現(xiàn)給了消費(fèi)者們一個(gè)新選擇，同時(shí)納智捷還請(qǐng)到了周杰倫作為代言人。

2012年，公司僅憑推出的首款車型大7 SUV就取得了年銷3．1萬(wàn)余輛的成績(jī)，成為業(yè)績(jī)黑馬；2015年，納智捷品牌車型年銷量一度攀上6．03萬(wàn)輛的頂峰。隨后納智捷準(zhǔn)備乘勝追擊，向市場(chǎng)投放了大7 MPV、優(yōu)6 SUV、納5、銳3等多款車型。

但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風(fēng)裕隆沒有想到的，由于研發(fā)水平停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉(zhuǎn)直下，2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達(dá)61％。2019年，納智捷全年銷量?jī)H1947輛，同比下降72．4％。而在2020年的前九個(gè)月，其銷量更是跌至77輛。此后，在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，更是已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息。

2019年，位于杭州的東風(fēng)裕隆生產(chǎn)基地已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。次年，屢陷破產(chǎn)清算傳聞的東風(fēng)裕隆汽車傳聞坐實(shí)，2020年11月13日，經(jīng)杭州市中級(jí)人民法院裁決，東風(fēng)裕隆銷售公司正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

硬傷難“治”

納智捷從風(fēng)生水起到一潰千里的原因其實(shí)并不復(fù)雜，首先就是其無法規(guī)避的油耗問題。以大7 SUV為例，在理想狀態(tài)下，其百公里綜合油耗普遍都在10L以上，甚至有車主將25L百公里油耗寫在了車尾，一度被網(wǎng)友編成各種段子群嘲。

除此之外，質(zhì)量問題也是制約納智捷發(fā)展的一大阻力，同樣以大7 SUV為例，不僅各處異響不斷，像車輛自燃、油表不準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、渦輪葉片斷裂等奇葩問題也層出不窮。

口碑問題最終導(dǎo)致的后果便是保值率奇差無比，數(shù)據(jù)顯示大7第一年保值率只有55．88％，到了第五年只剩下30％不到，二手販子見了都得繞著走。有網(wǎng)友調(diào)侃，一臺(tái)大7 SUV就能養(yǎng)活一個(gè)加油站外加一個(gè)修理廠。

面對(duì)銷量持續(xù)下滑，東風(fēng)裕隆幾經(jīng)掙扎。2017年，持股50％的東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布退出合資公司經(jīng)營(yíng)管理，僅作為投資方參與運(yùn)營(yíng)，在內(nèi)部管理、決策上或由裕隆集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)，但這并未對(duì)東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)改善產(chǎn)生立竿見影的效果。

同年，東風(fēng)裕隆曾拋出“510計(jì)劃”進(jìn)行自救，當(dāng)時(shí)東風(fēng)裕隆推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本計(jì)劃在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動(dòng)微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。

2018年11月，東風(fēng)裕隆汽車公司在廣州國(guó)際車展上推出過一款新能源車型，名為納智捷U5 EV。2019年6月21日，東風(fēng)裕隆汽車公司在完成納智捷 U5 EV第一階段666輛車的下線交付任務(wù)后，市場(chǎng)上再難尋覓該款車型的身影，目前也已全線停售。

換掉合作伙伴

東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷極有可能就此退出中國(guó)市場(chǎng)，但東風(fēng)裕隆卻對(duì)破產(chǎn)及退出中國(guó)市場(chǎng)予以了否認(rèn)。

其聲明道，“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來說，這只是一個(gè)工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了。”東風(fēng)汽車官方則回應(yīng)稱，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)計(jì)劃。

然而中國(guó)車市由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰的步伐也開始加快，被質(zhì)量和口碑壓垮的納智捷難逃退市的慘淡命運(yùn)。

隨著東風(fēng)裕隆的式微，裕隆集團(tuán)未來的發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了與鴻海集團(tuán)成立的合資公司上，雙方計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)和生態(tài)業(yè)務(wù)。2020年2月，富士康母公司鴻海精密宣布與裕隆汽車成立合資公司。

據(jù)悉，新合資公司將整合裕隆自主研發(fā)平臺(tái)和鴻海全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

同年10月，雙方合作推出了MIH電動(dòng)平臺(tái)。今年5月26日，有消息稱，中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)將回購(gòu)東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)汽車持有的股份，回購(gòu)?fù)瓿珊螅�原合資公司將專注于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，并與富士康展開合作。

富士康看中的或許是該公司持有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，裕隆回購(gòu)東風(fēng)汽車手中的股份便是為了一紙?jiān)燔嚕��?zhǔn)生證＂，為富士康推出的電動(dòng)車型進(jìn)入中國(guó)大陸生產(chǎn)、銷售鋪路。但是，東風(fēng)裕隆早已在在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中留下陰影。包括現(xiàn)在的納智捷都是二手車商的夢(mèng)魘，與裕隆的合作，富士康的勝算又有幾何？

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