導(dǎo)語：

先易后難，先用two－box把線控制動(dòng)的坑趟一遍，再來上集成度更高的產(chǎn)品，這或許于己于人于社會(huì)，才是最優(yōu)解！

出品：電動(dòng)勢

作者：行

在過去的2021年，線控制動(dòng)賽道應(yīng)該算是非常火熱的資本盛宴之一，比亞迪、長城、中汽創(chuàng)智、伯特利等車企和傳統(tǒng)tire1都陸續(xù)發(fā)布了自己的方案；而隨著ADAS系統(tǒng)滲透率的提升，線控制動(dòng)的剛性需求也更進(jìn)一步推高了線控制動(dòng)賽道的發(fā)展浪潮。

線控制動(dòng)：歷史的必然

這里所談?wù)摰木�控制動(dòng)，是大家所熟知的兩大制動(dòng)系統(tǒng)之一，其中的手剎也就是駐車制動(dòng)－－－－電子手剎（EPB），大家應(yīng)該都非常熟悉了，現(xiàn)在基本是乘用車的標(biāo)配了；而線控制動(dòng)，則是更加關(guān)鍵的行車制動(dòng)系統(tǒng)。

傳統(tǒng)真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)

傳統(tǒng)的行車制動(dòng)系統(tǒng)，在液壓制動(dòng)系統(tǒng)上，絕大多數(shù)基本是真空助力器加制動(dòng)主缸這種結(jié)構(gòu)，就是通過駕駛員自身肌肉量，加上真空助力器的助力，讓車輛減速、停車或者短時(shí)間停留在坡道上……

有過開車經(jīng)歷的人，很多應(yīng)該都有切身體會(huì)：在失去真空助力之后，剎車非常硬，感覺就是制動(dòng)踏板完全踩不下去。這是因?yàn)椋�在制�?dòng)時(shí)，推動(dòng)主缸的力量，一部分是駕駛員施加的，另外還有很大一部分，是由真空助力器提供的。（真空助力器的工作原理：是利用助力器兩個(gè)氣室之間的壓力差（兩個(gè)氣室，一個(gè)是常規(guī)大氣壓，一個(gè)是負(fù)壓），給駕駛員一個(gè)前進(jìn)方向的助推力）。

常規(guī)來說，真空助力器的真空源（負(fù)壓），來自于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管壓力。隨著時(shí)代的變遷，渦輪增壓結(jié)構(gòu)的車輛越來越多，渦輪增壓車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管負(fù)壓下降，對真空助力器來說，就意味著失去了穩(wěn)定可靠的真空源；所以，很多渦輪增壓汽車都必須另外增加一套單獨(dú)的機(jī)械或者電子真空系統(tǒng)來給真空助力器提供可靠的真空源。

現(xiàn)在，新能源、電動(dòng)汽車滲透率越來越高，尤其是電動(dòng)汽車，完全拋棄了內(nèi)燃機(jī)，如果還是使用真空助力器這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)，就必須再增加一套單獨(dú)的真空泵、控制系統(tǒng)、氣罐、管路等，這樣，才能保證可靠的真空供給。

另一方面，ADAS技術(shù)的普及，尤其是高級別自動(dòng)駕駛車輛，都提出了線控制動(dòng)的需求；同時(shí)，低碳時(shí)代，制動(dòng)能量回收是一個(gè)不能避開的課題，傳統(tǒng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，無法在制動(dòng)體驗(yàn)和能量回收效率上得到均衡：能量回收效率高了，制動(dòng)體驗(yàn)簡直是噩夢，也不可能滿足法規(guī)需求。

一句話來說就是：新時(shí)代的汽車，線控制動(dòng)是剛需。

從性能上來說，線控制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)響應(yīng)快、制動(dòng)壓力上升梯度大（傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，峰值建壓時(shí)間一般都在500ms以上，而線控制動(dòng)系統(tǒng)，對應(yīng)的建壓時(shí)間一般都在200ms左右，甚至可以達(dá)到150ms以內(nèi)），智能化程度高，在性能上全面碾壓傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，線控制動(dòng)可以說是傳統(tǒng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的掘墓人。