04．芯仍缺，價仍漲2022年如何突圍

現在，汽車企業都把目光聚焦到2022年，甚至更遠的未來。

2022年，吉利汽車銷量目標165萬輛。淦家閱表示，2022年是產品大年，吉利將推出5款雷神超級電混車型、3款雷神油電混動車型、1款醇電混動車型、極氪品牌全新豪華智能純電MPV、兩款吉利品牌全新SUV和1款幾何全新純電SUV。 這一產品矩陣意味著，吉利汽車正在加速新能源轉型升級，在純電、超級電混、混動、換電等多種新能源賽道上發力。

推出多產品的還有長城汽車。長城汽車將推出哈弗酷狗、魏牌圓夢、歐拉芭蕾貓、閃電貓、朋克貓、坦克700、金剛炮、沙龍機甲龍等8款產品，包含新能源、SUV、轎跑等多類型產品矩陣。 包含汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，積極拓展城市軌道交通業務領域的比亞迪，2022年似乎更為忙碌。目前比亞迪累計未交付訂單量達40萬輛，且仍在逐月增加中。據此，保守預計其2022年銷量為150萬輛；若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛目標。

東風公司將發力自主乘用車業務。2022年，東風公司銷量目標同比增長25％。其中，商用車銷量增長10％，乘用車銷量增長28％（增長約60萬輛）。

乘用車方面，東風公司將投放超過13余款新品，其中自主品牌5款，包括嵐圖夢想家、風神皓極等車型。合資品牌8款，包括東風日產ARIYA、東風本田e·NS1、新一代CRV和神龍公司D78等車型。

東風公司已在自主乘用車領域加大投入。按照其十四五規劃，到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。東風自主品牌乘用車規模進入行業前三。研發投入方面，東風公司十四五期間增長到千億元級，其中，自主品牌研發投入強度不低于6％。

2022年，電動化態勢愈加明顯。 廣汽“雙田”在新能源車方面的投入力度明顯加大。廣汽本田發布全新電動品牌極湃（英文名e：NP），該品牌首款車型極湃1亮相。 廣汽豐田純電SUV車型bZ4X已于2021年11月首發亮相，2022年上市。該車型基于豐田全新e－TNGA電動汽車平臺打造。

但對這些汽車企業來說，要達成既定目標并不容易。一方面，今年以來，新冠疫情反復，全球宏觀經濟走向存在不確定性；另一方面，汽車行業仍面臨原材料價格上漲、芯片短缺等困難。 正如長城汽車在財報中表示，汽車企業可能面對以下三方面風險：

其一，進入后疫情時代，國際政治與經濟風險依然存在，國內經濟持續恢復基礎仍需鞏固。

其二，芯片供應問題對企業生產影響依然突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力。

其三，以5G、AI、云計算、大數據、通信設備等技術為代表的科技革命已經開始，汽車與技術的深度融合要求傳統企業加快變革，向清潔化、智能化方向轉型。

北汽藍谷在財報中表示，新能源汽車行業持續高速發展，銷量快速增長，但行業優質核心資源有限，芯片等核心資源短缺情況加劇，可能對獲取核心資源能力產生影響，進而制約銷量提升。 另一方面，產品持續高投入和核心零部件價格上漲，將考驗企業資金儲備與盈利能力。而在智能駕駛日益普及的情況下，如何有效維護和吸納研發人才，將對企業能否持續保持技術優勢產生決定性作用。

對汽車企業而言，關鍵要找到應對挑戰和排除風險的辦法。

“吉利將加強部署國產化和自研芯片路線，通過多種技術路線方案，多方位解決芯片短缺問題。”淦家閱說，基于多年產業積淀，一方面積極協調供應端資源，在供應鏈安全方面做出可行方案；一方面加強智能電動自研能力，增加研發投入。

針對芯片短缺問題，長城汽車董事會秘書徐輝表示，長城汽車將加大芯片采購力度，爭取供應商更多供應。此外，尋找更多芯片供應廠家。 對缺芯和原材料漲價，行業人士紛紛建言獻策：鼓勵芯片和汽車企業加快技術研發和協同創新。積極擴大車用芯片生產能力，提升供給質量和水平，有效化解車用芯片緊缺矛盾。

國家發改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，要加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設，抓好保供穩價，加快構建開發采購并舉、國內國際互濟多元化保供體系。

       原文標題 : 2021財報：9家上市車企8家盈利