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德州工廠：世界最大單體建筑

德州工廠俯瞰圖

德州工廠重大事件時間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖

2021年12月1日，特斯拉總部撤離加州，搬到了德州。

在特斯拉德州工廠竣工后，特斯拉這一舉動順理成章。德州工廠對于特斯拉而言，實在是非常重要。

2020年5月開始建設，占地12000畝，5倍于加州、10倍于上海、近3倍于柏林的德州超級工廠。

馬斯克提到說，德州工廠是全世界最大的單體建筑，大到可以容納 1940 億只倉鼠。如果將工廠立起來，它比迪拜塔還要高（迪拜哈利法塔高828米）。

德州工廠立視圖：對比迪拜塔和埃菲爾鐵塔

2022年4月，德州超級工廠投產交付，開始向外界展示其雄姿。

德州超級工廠的生產制造思路跟 SpaceX 高效制造廉價火箭相近，秘訣在于高度垂直整合。把盡量多的零部件放在一個屋頂下生產制造，不僅減少物流，也方便工藝調整。

德州工廠工藝布局平面圖

特斯拉一直把其超級工廠稱為“生產機器的機器”，德州工廠是最先進、最高效的“機器”，是其制造能力集大成者。馬斯克用上了最極端的詞匯——世界最先進的汽車工廠，猶如外星科技。

德州工廠和柏林工廠幾乎同期投產，生產工藝仍然有革新趨勢。

在車身車間之前，既有沖壓件，也有一體壓鑄件。一體壓鑄件采用的技術與上個月剛開業的柏林工廠相同，暫時沒有技術迭代。不過，據馬斯克透露，未來有望使用8000噸的壓鑄機，壓鑄更大體積的零部件，將會應用在電動皮卡Cybertruck上。預計到時候，特斯拉可以實現前后車身一次壓鑄成型。

在德州工廠，特斯拉4680電芯制造工藝及CTC排列技術又有迭代。

首先是4680電芯，電芯底蓋的封裝方式經過重新設計，有可能是為了在極端情況下方便排氣，這樣設計安全性更高。同時，在電池報廢以后，也方便回收原材料。

左側柏林工廠4680電芯，右側是德州工廠4680電芯

另外，德州工廠展示了4680電芯組合成兩列掛了起來，一共掛了12組，正好組成一個電池包。

掛起來的4680電芯，1列34或35個。

電池包也掛著進行展示。

德州工廠展示的電池包結構

這里能看出德州工廠4680電池排布相較于柏林工廠改進升級，電芯布置更像是Model 3／Y的結構，縱向分4個區域排列，中間留有間隙。每兩列由34＋35＝69個電芯組成，并布一根溫控管。每個分區是69＊3＝207個電芯，整個電池Pack共有828個電芯。兩側加入了約25厘米寬的緩沖泡沫結構，還有縱向間隙，大大提升了安全性。“《小紅書》wayne的生活”視頻講解道。

德州工廠展示的電芯排列結構

另外，值得期待的是，德州工廠將從2023年開始生產特斯拉皮卡Cybertruck、電動卡車Semi和跑車Roadster，將率先滿足北美市場的需求。

特斯拉皮卡Cybertruck、電動卡車Semi、跑車Roadster

而且，馬斯克在德克薩斯州Cyber Rodeo活動的演講中說道：“有望在明年開始生產Optimus的第一版”。人形機器人將更好地服務于人類，創造無限可能。

特斯拉人形機器人簡介

馬斯克在開業典禮上表示，德州工廠2022年主要任務是產能爬坡，而2023年將是特斯拉的新產品大年。隨著德克薩斯州工廠的投產，在高效的布局、一體化壓鑄、CTC以及4680電池的加持下，僅Model Y一款車型規劃的年產量就要達到50萬輛，未來產能將達100萬輛。