編者按

伴隨著電動化、智能化全面深化，汽車主流供應鏈企業開始從幕后走上臺前，在汽車產業大變局和汽車產業生態重構過程中實現角色躍遷，而非局限于往昔車企的配套者。其“上位”的底層邏輯是，借力電動化、智能化新賽道，實現技術范式轉換，達成技術溢價，與車企成為新汽車底層技術棧的共同定義者和平等參與者，進而實現品牌溢價，影響力直接觸達消費端。汽車供應鏈企業迎來全面進階的戰略性發展機遇。

圍繞供應鏈企業進階，《汽車縱橫》特作本期“封面故事”專題報道。本專題報道共6篇，今天發布第5篇，敬請關注。

在身份與角色蛻變的同時，走到臺前的禾賽，其“野心”遠遠不止做“汽車的眼睛”這么簡單。

在2026年4月17日的技術開放日上，禾賽科技聯合創始人兼CTO向少卿表示：“業界可能以為禾賽是一家激光雷達公司，但其實在我們心里，我們創立禾賽時，對這家公司的使命和愿景，就遠遠超越了激光雷達。”

作為汽車供應商，禾賽正在從幕后走到臺前。和傳統汽車時代不同，零部件供應商已不再滿足于做“幕后英雄”，不被消費者所感知或了解。他們開始主動面向C端，走向行業傳播的最前沿。值得關注的是，在身份與角色蛻變的同時，走到臺前的禾賽，其“野心”遠遠不止做“眼睛”這么簡單。正如禾賽科技聯合創始人及CEO李一帆所言：“我們看到了很多從0到1的機會，這個機會最大的主題是AI，尤其是物理世界AI基礎設施、物理世界的數字化機會。”而這，正是禾賽想從“汽車的眼睛”邁向更廣闊平臺的宏大愿景之一。

從三人團隊到行業龍頭

禾賽的發展史，串聯起來幾乎就是一部激光雷達技術從實驗室走向產業化的演進史。十多年前，三位志同道合的年輕人懷揣夢想走到一起，以激光氣體傳感器為切入點，隨后精準跨界到車載激光雷達賽道，到今天，它成為行業龍頭，并交出了全年盈利的成績單，禾賽科技儼然是這一波汽車供應商品牌化浪潮中的典型樣本之一。

2013年，李一帆、孫愷和向少卿三位“85后”留學生在硅谷圣何塞相聚，決心打造一家“billion dollar company”，商議后起名為“禾賽”；2014年，三人團隊從美國回國創業，落戶上海嘉定，以激光甲烷遙測儀為突破口，瞄準的是工業氣體檢測市場，但此后發現新商機的禾賽，毅然將核心技術遷移至車載領域。2016年，禾賽正式進入車載激光雷達賽道。

當時的激光雷達市場并不好“打”。一方面，Velodyne幾乎已經成為激光雷達的代名詞，全球大部分的無人駕駛公司都采購這一品牌的產品，甚至有創業公司把“能早拿到Velodyne的貨”寫進文檔，用這作為吸引融資的光環。而且在2016年前后，鐳神智能、北科天繪等一批企業先后入局，禾賽入場就面臨不少競爭對手；另一方面，激光雷達市場體量并不大。特別是在車載端，激光雷達更多應用于無人駕駛技術領域，而這在當時還屬于小眾市場。2016年，即便是處于行業壟斷地位的Velodyne，其激光雷達的全年出貨量也僅有2萬個。基于此，剛起步的禾賽生存尤為艱難。有媒體報道稱，在某次會議上，有記者為了拍攝Velodyne的“機皇”HDL-64E，直接把禾賽剛發布的產品當成了三腳架，這張照片至今還存在禾賽科技聯合創始人及首席科學家孫愷的手機里。

但禾賽始終堅持創新，積累技術，逐步在市場站穩腳跟。2017年，禾賽推出新款40線激光雷達Pandar40，擁有測距遠、精度高、抗震性好、耐高低溫等優勢，而且與競品相比性價比更高。此后又相繼推出了PandarGT和Pandar64，2019年初推出PandarGT 3.0。一系列產品的發布，讓禾賽在無人駕駛領域的市場份額快速提升。根據央媒報道，在2019年的硅谷，60多家獲得無人車測試牌照的自動駕駛公司中，有超過一半都是禾賽的客戶，Pandar系列更是獲得了18個國家42個城市和地區客戶的認可。

盡管在這一時期，智能駕駛依然還是停留在測試區域的“試驗品”，但汽車產業鏈的規則已經開始慢慢改變。當汽車產品競爭的核心從傳統的發動機、變速箱轉向了“三電”（電池、電機、電控）、芯片、軟件、傳感器，這意味著整車的性能邊界，不再由車企獨自定義，而開始取決于采用了誰的電池方案、智駕系統，乃至激光雷達。當產業鏈的話語權逐漸從下游轉到上游，以寧德時代、華為和禾賽等為代表的科技公司，就勢必會在將來的某一天，從幕后走到臺前。

從實驗室到量產落地

重要的轉機再次出現。2020年，一場突如其來的新冠疫情讓全球汽車產業都遭遇了供應鏈斷裂的風險，隨后爆發的“芯片荒”更是讓不少企業陷入困境。此時，推行供應鏈本土化的禾賽相對獨立，得以在量產乘用車領域嶄露頭角。

2021年，面向量產乘用車市場，禾賽發布了AT產品系列，通過自研的芯片化架構和自動化生產體系，將高線數激光雷達從一個昂貴的科研設備變成親民的消費品。也在這一年，禾賽的交付量突破萬臺。到2022年，禾賽把激光雷達探測的距離提升到200米以上，成本也降到了5000元左右。

行業人士認為，禾賽最初憑借高性能機械式激光雷達（如Pandar40、Pandar64）在L4級自動駕駛市場打開局面，贏得了眾多頂級自動駕駛公司的青睞。但更重要的是，他們隨后敏銳地察覺到L4級自動駕駛技術的商業化進程可能慢于預期，而L2和L3級ADAS市場即將爆發，因此果斷地將重點轉向開發滿足車規要求、適合大規模前裝量產的ADAS產品（如AT128）。也正是這次轉向，讓他們成功抓住了乘用車智能駕駛普及的浪潮，并獲得了理想汽車等車企的大額訂單，實現了交付量的快速增長。

應當指出的是，除了行業風向的轉變以外，禾賽的成功與其自身的努力也密不可分。多年來，禾賽一直在研發上大力投入，2019年至2022年，禾賽科技在研發領域的投資分別為1.5億元、2.3億元、3.68億元和5.6億元，占總收入的比例達到43%、55%、51%和47%。此外，早在2017年，禾賽就成立了芯片部門，并規劃了V1.0、V1.5、V2.0、V3.0多代芯的發展路徑。據悉，目前禾賽已有21款自研芯片獲得AEC-Q車規認證，已累計交付達2.3億顆，預計到2026年底，累計出貨量將超3億顆。值得一提的是，禾賽在技術路線方面始終保有定力與遠見，在機械旋轉雷達被群嘲的年代，禾賽堅信“360度全覆蓋是不可替代的優勢”；當行業追捧1550nm技術路線時，它卻在2019年果斷放棄已投入大量資源的相關項目，埋頭兩年后推出了AT128芯片化架構激光雷達，收發兩端核心器件全自研，獲得了理想和零跑的裝車訂單。

2023年，禾賽正式在納斯達克上市；2024年，禾賽科技的市場份額躍居全球前三甲，年交付量超過50萬臺；2025年，根據高工數據，禾賽在中國市場乘用車前裝標配前向主激光雷達領域，以超40%的市場份額位居行業第一。在2026年北京車展上，禾賽激光雷達搭載產品覆蓋了24家汽車品牌、56款車型，搭載產品的整車數量領跑參展車輛車載空間感知系統賽道，與整車企業以及其他零部件供應商一起，站到了臺前。

盈利壓力與路線風險并存

其實，和其他供應商不同，禾賽的“出圈”，多少有一部分原因是這些年激光雷達產業遭遇了不少波折，話題熱度不斷提高所致。

最初，激光雷達被車企當作“炫技”標簽，甚至有人用它來區分高階與低階駕駛技術；但在特斯拉發布FSD V12之后，純視覺技術路線被證明可行，激光雷達褪去光環，一度在市場“遇冷”；到了2025年，智能駕駛安全事故多發，激光雷達再度“崛起”，成為了不少人口中不可缺少的“安全冗余”。當業界頻頻關注激光雷達，禾賽等激光雷達企業自然也就成為了公眾討論與關心的焦點。而正是因為處于“技術路線未定、差異化即賣點”的產業窗口期，禾賽這樣的激光雷達企業才獲得了更多曝光機會，從一個默默交付硬件的Tier 1，變成了與整車品牌共同講故事的角色。

不可忽視的是，站在臺前的禾賽仍面臨多重挑戰。一方面，汽車行業競爭依舊激烈，盈利壓力不容小覷。“我們肯定處于一個現在還是相對比較痛苦的階段。”在2026技術開放日上，李一帆坦言，激光雷達產品的單價還在降低過程中，規模提升已經較快，但盈利性還不夠好。

從禾賽已經公布的2026一季度財報也可以看出，盡管仍保持盈利，但毛利率有所下滑。禾賽公布的今年一季度財報顯示，公司當期實現營收6.8億元，實現凈利潤1830萬元，連續第四個季度實現GAAP盈利；實現非公認會計準則（Non-GAAP）下的凈利潤4770萬元，同比增加452.9%。但整體毛利率為39.1%，較2025年同期下滑2.3個百分點。

另一方面，技術路線的風險始終在眼前。當前，特斯拉FSD的表現越來越優秀。對于消費者來說，只要在確保安全的前提下，擁有更好的體驗和更低的擁有成本，就會為此買單。因此，如果純視覺技術的性能可以跨越安全臨界點，市場格局仍可能出現變化。

跨上更高臺階

那么，走到臺前之后呢？

禾賽的主業——激光雷達產品正在不斷拓展中。除了車載領域，機器人已成為新的增長點。根據官方數據，2025年禾賽激光雷達交付機器人產品超20萬臺，近日還與追覓簽訂了割草機器人1000萬顆JT系列激光雷達的大單。與此同時，禾賽也在積極布局海外市場。今年5月19日，禾賽宣布成為奔馳的激光雷達戰略合作伙伴，并被確認為其L3級自動駕駛車型的供應商，禾賽將全面支持奔馳在歐洲及中國市場的車型項目。

但禾賽并不愿只做“眼睛”，而是致力于登上更廣闊的舞臺。最好的證據就在禾賽發布的2026年第一季度財報里，禾賽優化了財報結構，將業務劃分為“激光雷達業務”與“戰略增長業務”（SGI）兩大板塊。而在2026技術開放日上，禾賽甩出的四張“王牌”里——全球首款6D全彩激光雷達超感光芯片“畢加索SPAD-SoC”、最高支持4320線的ETX系列激光雷達、空間智能AI硬件“Kosmo”以及機器人動力模組，有三張不是激光雷達產品。

在活動現場，向少卿宣布，禾賽將開啟從“空間感知”到“空間智能”的戰略升維。作為禾賽首款空間智能AI硬件產品，Kosmo不僅僅是一個能看見三維世界的傳感器，而是一個能夠理解三維世界的系統——將激光雷達的點云數據與AI推理能力結合，直接輸出對空間的語義理解。分析師認為，從“空間感知”到“空間智能”的定位轉換，標志著激光雷達從傳感器進化為具身智能的“空間大腦”入口，禾賽將直接切入機器人的底層架構。激光雷達只是起點，空間智能才是禾賽更遠的目的地。它不再甘于做一個隱于車殼內部的感知硬件，而是希望成為物理AI時代的基礎設施，為所有需要感知物理世界的智能體——從自動駕駛汽車到人形機器人，從割草機器人到無人機——提供“眼睛”之外的能力。

禾賽的案例證明，中國汽車供應鏈正經歷一場深刻的身份重構——它們不再甘心做產業鏈上的“隱身者”，而是與車企、科技巨頭站在一起，成為影響購車決策的品牌力量。正如向少卿所說：“我們感覺像坐在一座金礦上，可能只發揮了5%的價值。”或許一直以來，中國汽車供應鏈的價值都被有所低估，希望隨著電動化、智能化和網聯化浪潮的到來，中國汽車的供應鏈能在翻開發展新篇章的同時，找到屬于自己的、剩下那95%的價值。

注：本文首發于《汽車縱橫》雜志2026年6月刊“封面故事”欄目，敬請關注。相關報道

圖片：來自網絡

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標題 : 幕后走到臺前，禾賽不止想做“眼睛” | 封面故事：汽車供應鏈企業走上臺前(五)