這是思維AI社的第73篇原創(chuàng)

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6月15日，中汽測評(píng)發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C-ICAP）》2026年版，并于7月1日起正式實(shí)施。

下載鏈接：《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C-ICAP）》2026年版

原文鏈接：https://www.c-ncap.org.cn/article-detail/2066337316846206978?type=2

很多人可能對(duì)這個(gè)名字陌生，但在行業(yè)里，C-ICAP的分量不輕。

自2022年首次發(fā)布以來，它已經(jīng)累計(jì)測評(píng)了60多款車型——這個(gè)數(shù)字背后，是幾乎所有主流智能汽車的考試分?jǐn)?shù)。

從某種意義上說，這套規(guī)程一路跑下來的過程，也在倒逼國內(nèi)智能駕駛能力不斷往上走。

今年這一版，最直接的感受就兩個(gè)字：收緊。

不是多加幾個(gè)項(xiàng)目走個(gè)過場，而是把真實(shí)道路上真正讓人頭疼的問題，更多搬進(jìn)了測試體系里。

對(duì)消費(fèi)者來說，這比4S店里的配置表和發(fā)布會(huì)上的宣傳片，有參考價(jià)值得多。

行車輔助的"考題"升級(jí)了

先說變化最大的行車輔助。

新版把一級(jí)指標(biāo)重新劃分為高快速場景、城區(qū)場景和人機(jī)交互三個(gè)維度，每個(gè)維度都往外擴(kuò)了一圈。

高快速場景里，新增了異形目標(biāo)物、多目標(biāo)物、隧道雨霧環(huán)境、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)通行——這些都是真實(shí)事故的高發(fā)場景，也是很多輔助駕駛系統(tǒng)真正薄弱的環(huán)節(jié)。

城區(qū)場景里增加了可變車道、潮汐車道、對(duì)向車輛橫穿這些在國內(nèi)城市道路中高頻出現(xiàn)、但以往測評(píng)里幾乎不考的場景。

人機(jī)交互這塊刪掉了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，新增了物理按鍵測試和系統(tǒng)欺騙檢測，說白了，不僅要能開車，還要防止被干擾、誤操作。

泊車輔助的變化同樣明顯。新版測試場景里多了夜間泊入、電動(dòng)車干擾、下蹲兒童目標(biāo)物、紙箱石墩這類低矮障礙物。

泊出場景也補(bǔ)上了電動(dòng)車突然竄出這類動(dòng)態(tài)干擾。這些場景但凡漏掉一個(gè)，在真實(shí)停車時(shí)就可能出問題。

車越來越像電腦，但"防火墻"還差得遠(yuǎn)

真正值得單獨(dú)拎出來說的，是這次隱私保護(hù)的升級(jí)。

新版在網(wǎng)聯(lián)通信守護(hù)里新增了導(dǎo)航定位欺騙、軟件升級(jí)安全、組合駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)抗攻擊、智能語音模型對(duì)抗攻擊四個(gè)項(xiàng)目，還更新了整車已知漏洞探測庫和深度安全測試用例庫。

最后這個(gè)聽起來最技術(shù)，但它背后的邏輯很簡單——車越來越像一臺(tái)會(huì)跑的電腦，聯(lián)網(wǎng)越深，攻擊面就越大。

導(dǎo)航可以被欺騙，OTA升級(jí)可能被植入惡意程序，智能語音可以被誘導(dǎo)執(zhí)行錯(cuò)誤指令……這些問題在以前"單車智能"時(shí)代不會(huì)出現(xiàn)，但隨著大模型上車、車路協(xié)同推進(jìn)，它們正在變成現(xiàn)實(shí)威脅。

個(gè)人信息守護(hù)方面，新版也補(bǔ)了短板。

新增了金融支付記錄隱私保護(hù)、車外視頻圖像匿名化處理、隱私保護(hù)快捷功能三個(gè)方向。

直白點(diǎn)說：你的車知道你去了哪、買過什么、車外拍到了誰——這些數(shù)據(jù)的邊界在哪，車企以前是說自己是好人，現(xiàn)在要有第三方來驗(yàn)證你是不是真的好人。

不只是打分，更是門檻

還有一個(gè)變化值得關(guān)注：智慧座艙和隱私保護(hù)兩個(gè)單元，這次新增了"審核項(xiàng)"，要求企業(yè)出具第三方測試報(bào)告。

這個(gè)動(dòng)作看起來是行政流程，但它傳遞的信號(hào)很明確——以后的"安全"和"好用"，不能只靠自己說，得有外部機(jī)構(gòu)來背書。

對(duì)消費(fèi)者而言，這是好事；對(duì)企業(yè)而言，這意味著吹牛的成本在上升。

有意思的是，就在規(guī)程發(fā)布的同時(shí)，小米YU7、理想i6、阿維塔06等車型剛在C-ICAP體系中拿下高分，拿了"大滿貫"。

這些測評(píng)成績現(xiàn)在已經(jīng)是很多消費(fèi)者選車的參考依據(jù)。可以預(yù)見，隨著新版規(guī)程實(shí)施，車企在宣傳"智能駕駛領(lǐng)先"的時(shí)候，會(huì)面臨更嚴(yán)格的外部驗(yàn)證。

C-ICAP 2026版7月1日落地，留給車企的準(zhǔn)備時(shí)間其實(shí)不算短，但窗口并不寬松。

對(duì)行業(yè)來說，這套規(guī)程從測評(píng)工具，正在變成競爭門檻。誰能更早按新規(guī)則補(bǔ)上短板，誰后面在市場上就更主動(dòng)。

對(duì)消費(fèi)者來說，這更是一份實(shí)在的參考，以后看一輛車的智能化水平，別光看發(fā)布會(huì)上的demo視頻，也看看它有沒有通過更嚴(yán)苛的外部測試。

車越來越懂你，是好事。但懂你的邊界在哪里，得有人替消費(fèi)者守住。

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