無人駕駛或成為共享汽車真正的救星？
作為“共享”大家庭中的老成員，共享汽車出現之初就不被多數人所看好，其重投資、講技術的高門檻讓很多創業者、投資人望而卻步。
深度解讀百度 Apollo 3.0：如何更加開放？如何走向量產？
一年之后，百度已無陸奇，卻有了自動駕駛路試牌照。但他們并沒有改變全力押注AI的思路，AI開發者大會的火爆程度，也絲毫沒有減弱。
解讀Mobileye的RSS模型，對自動駕駛有什么意義？
一提到 Mobileye，大多數人的第一反應是基于視覺方案的 ADAS 以及自動駕駛方案的芯片及算法供應商。 在被 Intel 收購之后，雙方的聯盟也成為了自動駕駛領域的一大陣營。
百度發布Apollo 3.0，牽手比亞迪欲打造自動駕駛車輛認證標準
2018 百度開發者大會拉開帷幕，除重磅亮相的Apollo 3．0外，百度還發布了國內首個服務自動駕駛量產安全報告以及升級后的自動駕駛、車聯網等全新解決方案。
首批無人駕駛初創企業獲得北京路測牌照
7月2日，經過一系列嚴格的評估考試與審查，北京市政府首次為小馬智行等初創企業發放了無人駕駛路測（T3級別）牌照，即將在北京公開道路開展大規模實際道路測試。
無人駕駛時代到來，如何讓設計幫助未來汽車重新定位？
隨著新一輪汽車工業革命的到來，在未來，汽車會轉換成一種移動空間（Mobility Space）。在被賦予車聯網、電氣化、無人駕駛等等全新的屬性之后，汽車會以全新的切入點進入市場，彼時汽車又會帶給人類生活帶來怎樣的變化呢？
加速自動駕駛落地，這家公司把“平行駕駛”夢想帶入現實
自動駕駛發展到這個階段，目前面臨最大的挑戰就是上路問題了。而加州交管局DMV在今年三月份出臺的一項新規定“允許無人駕駛汽車在車內無駕駛員、安全員或測試員的情況下在公路上行駛，但需要車輛能夠遠程管控”，為解決這一難題提出了新的思路。
自動駕駛發展趨勢研究
現階段，無人駕駛一直是人們關注的焦點，眾多企業紛紛發布自家新品。隨著無人駕駛技術的研發熱潮遍及全球，世界知名車企、互聯網企業、零部件廠商、芯片廠商紛紛入局，驅動產業整體向前快速發展。
從各自為戰到抱團探路，自動駕駛競爭格局未定
據外媒報道，大眾目前已經與Aquantia、博世、大陸和英偉達四大供應商建立了戰略合作，創建NAV（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）聯盟。NAV聯盟致力于解決自動駕駛汽車走向現實的高難度問題。
德賽西威與小鵬汽車簽署戰略合作 L3級別自動駕駛新標桿即將誕生
6月23日，德賽西威與小鵬汽車在廣州正式簽署戰略合作協議。德賽西威憑借其在自動駕駛領域上的技術優勢，持續為合作伙伴與客戶提供創新智能的自動駕駛系統解決方案。
自動駕駛之基于視覺信息的行人檢測
基于視覺的行人檢測過程分為個連續的步步驟：行人定位、行人識別和行人跟蹤。熱電堆和紅外傳感器是一種環境友好型的傳感器，是不需要照亮周圍環境，就可以被動地完成行人檢測任務。
Apollo 2.5實時相對地圖
高精地圖對于開發者及測試者來說并不是可以輕易獲得的，制作高精地圖需要大量的成本，周轉時間長，在此背景下Apollo 2．5推出了基于動態的實時相對地圖（Real－time Relative Map ）的解決方案。
美國智庫報告：自動駕駛對社會、經濟與勞動力的影響
在過去幾年中，從政府到企業，自動駕駛的開發和應用已經成為新的投入重點。自動駕駛汽車在道路安全、生產率、燃料消耗和自然環保等方面的預期進步也充分吸引了公眾的想象力和注意力。
美國舊金山市的街道上這段時間到處都能看到無人駕駛汽車
美國舊金山市的街道上這段時間到處都能看到無人駕駛汽車，也經常會發現通用公司的Cruise項目和其他公司的原型車。還有可能會發現啞光黑色的Zoox、蘋果汽車(Apple car)等外來物種。
自動駕駛汽車緊急制動測試
對于自動駕駛汽車想必很多人是既陌生又熟悉的，大多數人都會在意它的可靠性，安全性，以及舒適性等因素，現階段確保自動駕駛汽車上路的安全應該是最為重要的。
Voyage發布第二代自動駕駛汽車，成為Velodyne 128線Lidar的首個“買家秀”
近日，自動駕駛汽車初創公司Voyage發布第二代自動駕駛汽車，與Velodyne LiDAR合作，將新款VLS－128傳感器安裝到Chrysler Pacifica車輛上，Voyage成為首個搭載這款強大激光雷達的公司，它的128線激光雷達“買家秀”如何？
簡述自動駕駛的行車定位技術
自動駕駛定位技術就是解決“我在哪兒”的問題，并且對可靠性和安全性提出了非常高的要求。除了GPS與慣性傳感器外，我們通常還會使用LiDAR點云與高精地圖匹配，以及視覺里程計算法等定位方法，讓各種定位法互相糾正以達到更精準的效果。
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