IPO難產：福佑卡車，福佑與否？
曾經備受期待的福佑卡車的IPO之路，按下了暫停鍵。 2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所，發行價19美元/ADS，開盤后市值突超200億美元，成為“貨運平臺第一股”。
網約車進入飽和期，如祺出行繼續蓄力還能泛起多大漣漪？
如祺出行的商業版圖又有了新擴張。6月28日，如祺出行正式開通廈門運營，這是繼2022年6月進入長沙后，如祺出行在粵港澳大灣區之外聚焦運營的第二座城市。而在此前，如祺出行宣布完成8.42億元B輪融資。據了解，本輪融資為2023年國內出行行業的首筆融資，由廣汽工業領投，多家產業基金及財務投資人跟投
網約車市場，飽和了！
運力充足，服務不足。 疫情平復后，國人的出行熱情被徹底點燃。今年上半年，無論是春節黃金周，還是五一、端午小長假，旅游市場都是一片紅火，出游人次呈爆發式增長，旅行社、酒店、餐飲、景區等關聯行業也成功回血
燦谷的AB面：毛利率下滑，逾期率走高
撰稿|多客來源|貝多財經前不久，燦谷（(NYSE:CANG）交上本年的首季答卷，整體表現并不算及格。今年6月9日，燦谷發布了2023財年第一季度未經審計財報。財報顯示，燦谷2023年第一季度的總收入同比下降31%至5.43億元；實現凈利潤7880萬元，而2022年同期為凈虧損1.36億元
網約車“滿了”，意味著什么？
導語Introduction行業寒冬背后，或許是監管趨于完善的合規化過程。作者丨鄧勇拓責編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝曾經，開網約車被職場人視為工作最后的“退路”。但最近一段時間，關于網約車運力飽和的問題引發了很多討論
又一家數科公司赴港IPO，長久數科利潤坐上過山車
文|芳芳來源|新經濟觀察團近年來，數字科技極速發展，為經濟注入新動力的同時，也催生了不少資本市場弄潮兒。5月16日，一家初創公司長久數字科技有限公司（下稱“長久數科”）向港交所發起沖擊，再次攪動數字科技領域的新浪潮
福建富豪陳國鷹第二個IPO：慧翰股份四成收入來自上汽，產能利用率僅60%
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜曲奇 近日，慧翰微電子股份有限公司（以下簡稱“慧翰股份”）更新了上市申請審核動態，公司將于6月1日接受深交所上會審核
駛離監管“無人區”，高德打車們慌了嗎？
導語：站在十字路口的聚合打車平臺 出品丨數科社 作者丨林木 繼去年底國內出臺了首個明確聚合打車平臺監管方式的地方性法規后，如今又迎來了國家級監管新規的落地。 不久前，交通運輸部等五部門
傳統車企做不好軟件？
就在前幾天，大眾集團軟件公司CARIAD 董事會近乎一鍋端，首席執行官 Dirk Hilgenberg、首席技術官 Lynn Longo 和首席財務官 Thomas Sedran 全部被拿掉，只留下首席人力官 Rainer Zugehör
滴滴退市后首發財報，哪些數據值得關注？
營收收縮，虧損收窄。4月29日，滴滴在官網發布了退市后的首份年報。數據顯示，2022年滴滴實現營業收入1408億元，較上年同期下降19%。凈虧損為238億元，較上年同期收窄52%
夾縫中求生?“三戰選手”嘀嗒的上市困境
作者：潘妍出品：洞察IPO2023年春節之前，滴滴出行APP在經歷18個月的監管后重新上架。1個月后，嘀嗒出行火速遞交招股書，三闖港交所。三年過去，嘀嗒出行依舊專耕于“小而美”的順風車領域，兩次IPO無果的背后，或仍是存在諸多問題
嘀嗒出行第三次遞表，滴滴是強勁對手，順風車業務屢遭處罰
雷達財經出品 文｜李亦輝 編｜深海前兩次上市未果之后，互聯網出行平臺嘀嗒出行再次遞表港交所。2月20日，嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯席保薦人。嘀嗒出行成立于2014年，前身為“嘀嗒拼車”
微巴士主業波動劇烈：不斷“讓利”與營銷費用上漲，何時迎來盈利？
《港灣商業觀察》王心怡2023年2月10日，微巴士在美國證監會公開披露招股書，股票代碼WETO，擬在美國納斯達克IPO上市。報告期內，微巴士虧損并未好轉，與兩家主要公司的合作終止致使減少超百萬元收入。
滴滴和“失去的18個月”
春節前的1月17日，滴滴出行重新開放新用戶注冊渠道，并恢復了在各大手機應用商店的上架。（圖源：雷科技）這之前是長達18個月的整改期，新用戶無法注冊使用滴滴網約車服務，也無法通過任何正常手段在手機上下載安裝滴滴出行客戶端
蔚來發布春節換電報告，暴露用戶隱私數據令人擔憂
2月6日，蔚來汽車對外發布《2023春節高速公路換電服務報告》，報告顯示在1月13日至2月5日期間，蔚來累計提供 1，245，095 次換電服務，其中高速公路免費換電 372，324 次。在春節前，蔚來就宣布了這段時間是免費為車主提供換電服務，此項舉措是很值得點贊的
腰部網約車，何以為家？
撰文 ｜ 文燁豪 編輯 ｜ 吳先之頭號玩家的回歸，使沉寂已久的網約車行業泛起波瀾。過去一年，是網約車行業的至暗時刻。一方面，是行業訂單的大幅下滑，另一方面，賺不到錢的司機們，亦在爭先恐后的逃離行業
滴滴，從“1948”到2023
民眾仍需要滴滴。撰文 ｜ 佘宗明螞蟻什么時候能上市？滴滴什么時候再上線？這是許多人都很關心的兩個問題。因為這兩件事都有著風向標意義。都知道，涉互聯網的政策面正在重構，這從監管口徑調整就能窺見一斑：2020年，關鍵詞是「強化反壟斷與防止資本無序擴張」；2021年，關鍵詞是為資本設置「紅綠燈」
滴滴“復活”進度97%
自前年7月4日滴滴出行APP下架至今，已經過去了一年半有余。在這短短一年半之間，曾經一度塵埃落定的出行市場發生了不少的變動，比如美團打車重新上線，曹操出行、T3出行等多家二線網約車公司也加強了推廣，就連華為也推出了自己的打車應用——Petal出行
三年虧損超170億，全員降薪！威馬汽車能“熬”過寒冬嗎？
“節節敗退”的威馬汽車，終究還是走到了全員降薪的一步。11 月 21 日，威馬汽車 CEO 沈暉發布了一封全員內部信，信中表示為了應對資金壓力，公司將通過一系列財務措施降低運營成本，其中全員降薪是主要的措施——M4及以上級別管理者主動降薪，發放50％的基本工資；對于其他員工，將發放70％的基本工資
智能汽車“旋風”下，分列“演兵”的云巨頭
作為過去十年發展最成熟的云，金融云、零售云、政務云等一路高歌猛進，推動眾多傳統行業轉型升級，成為云深入“產業”的一個現實縮影。如今作為產業互聯網的基礎，云正在飄向汽車行業。今年下半年以來，包括騰訊云、
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