吉利攜手百度共同發展智能汽車領域
1月11日，資本邦獲悉，港股上市公司吉利汽車（00175．HK）證實了上周五有關其與百度組建新公司的傳聞。今日，吉利汽車與百度共同宣布，雙方將共同組建智能電動汽車公司，同時吉利也將是百度電動汽車公司的戰略合作伙伴
東風本田INSPIRE試駕途中斷軸！
試駕車更容易出事故，似乎已經成為汽車行業內的普遍現象了。因為試駕員為了向客戶展示車輛的優異操控動力性能，又或者是用戶為了體驗車輛的極限性能，喜歡做出一些“危險”駕駛動作，稍不注意或者發生點意外，就有可能導致車輛失控發生事故
大師級MPV，傳祺M8兼具顏值與內在
一說起MPV，你的第一印象是五菱和長安的面包車，還是豐田的保姆車埃爾法，又或是通用別克的GL8？前者或許是中國自主品牌MPV的初印象，而埃爾法已經在頂級MPV市場高處不勝寒，別克GL8或許是我們對MPV車型的真實感知，而正是別克GL8更新換代緩慢，讓我們對MPV車型的印象似乎一直停留在過去
哈弗的成功是品牌“德智體全面發展”的成果
在中國SUV市場，盡管各種創新高端車型、高性價比車型不斷涌入SUV這片國人情有獨鐘的市場，但是有一個品牌始終處于無法撼動的地位——哈弗。截止12月，哈弗SUV全球累計銷售650萬輛，連續11年中國SU
15年“常勝將軍”！車企“一哥”情懷與現實何以共存？
如果跑贏一年兩年，或許只是一次偶然，但是，如果連續15年，長期位居車企銷售冠軍，那就不僅僅是偶然。1月7日晚間，上汽集團（600104）發布年報：以銷量560萬輛繼續領跑國內車市。除了領跑第二名近200萬輛，打贏十三五收官之戰同時，年報透露出另一信息是：上汽集團已經連續十五年保持國內第一
斯柯達不會走低端市場路線！
作為最早進入中國市場的合資品牌之一，大眾旗下多個品牌在國內均收獲了不錯的成績，可唯獨斯柯達顯得格格不入，甚至被認為是“便宜的大眾車”。日前，據外媒報道，大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim否定了這一傳聞
現代與蘋果洽談汽車制造后： 閉口不提蘋果
近期，關于蘋果汽車（Apple Car）傳聞不斷。昨日，有韓媒報道稱蘋果正在與現代（Hyundai）公司接洽，汽車生產相關事宜進行商討。據外媒報道，在多家媒體相繼報道了有關“蘋果與現代合作造車”的傳言后，現代先后兩次發布聲明，表示該項目并未達成，只是處于早期階段
2月份廈門新增網約車必須純電動
2020年12月29日，廈門市人民政府頒發了《廈門市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》（以下簡稱《廈門市網約車管理辦法》），并從2021年2月1日起實施。這是對原《廈門市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》）實施四年多來全面總結后進行的修訂
北京2021年新能源小客車指標額度達6萬
1、北京2021年新能源小客車指標額度6萬個1月4日，北京市小客車指標辦發布了《關于2021年小客車指標總量和配置比例的通告》。2021年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個
比亞迪全年累計銷售18.97萬輛
電車匯消息：1月5日消息，比亞迪股份發布2020年12月銷量快報，2020年12月份，新能源汽車銷量為2．88萬輛，同比增長120．18％；純電動汽車銷量為1．95萬輛，同比增長145．40％；燃油汽車銷量為2．75萬輛，同比減少8．64％；12月汽車合計銷量為5．63萬輛，同比增長30．44％
領克05引領轎跑SUV藍海市場
作為CMA基礎模塊架構下的極致代表作，想要在眾多虎狼環伺的競爭中脫穎而出，領克05必須‘生而標桿’。又到了一年一度車企“期末考”放榜的日子，即使今年的“考題”是十年以來最難的一年，但依舊不能阻擋有實力者逆勢而上，比如領克汽車
造車新勢力保衛戰即將拉開序幕
在政策的助推下，我國的新能源汽車產業發展欣欣向榮，多方勢力進入并展開博弈，競爭激烈。據了解，在新能源汽車產業的風口期，超過500家汽車企業如雨后春筍般涌現，但目前活躍在市場上的屈指可數。新年伊始，國內自主造車品牌紛紛發布12月的銷售成績
2021年中國汽車用品產業發展趨勢
汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車相關產品。主要適用于汽車后市場相關應用場景。隨著中國經濟的穩步發展，居民消費水平的逐步提高，汽車產銷量整體擴大，新車打蠟、貼膜、配裝電子產品的市場規模逐步擴大
10萬元預算買韓系緊湊型轎車,考慮誰？
作為韓系車曾經看家本領的緊湊型轎車，伊蘭特和K3分別為現代和起亞在華立下了汗馬功勞，同時都遭遇過薩德的影響而銷量下滑，現在伊蘭特已起死回生月銷過萬輛，而起亞K3為何還在月銷2000多徘徊？作為曾經的相
合資大七座昂科旗和漢蘭達誰才是品質之選？
隨著年齡的增長，對家庭的責任，對孩子的關愛，一個個熱血少年早已歷練成居家暖男。他們的座駕，也從戰斗范兒十足的小鋼炮，轉換為能帶全家人出行的大七座SUV。而通常這個階段的消費者更在意大氣、有范兒的內飾設計；動力強勁又舒適的駕駛感受；安靜的車內空間；以及能夠帶來足夠便利的豐富科技配置
中國汽車工程學會理事長：希望華為成為中國的博世
華為已經在多個場合重申，不造車，幫助車企造好車。從激光雷達、車機系統HiCar等多個方面，華為都有自己的布局，并且正一步步實現幫助車企造好車的承諾。對于華為不造車這一觀點，也有業內專家對此發表了自己的看法
廣州城遇見大眾ID.電動車雙雄
在中國市場要買一輛車，繞不過去的品牌就是大眾，擁有豐富的轎車和SUV車型，一汽－大眾和上汽大眾更是合力擁有400萬輛產銷能力，在中國汽車市場無人能敵。全球各地市場中，歐洲對汽車排放最為嚴格，而作為一家總部位于歐洲，全球銷量第一的車企來說，大眾汽車可謂是壓力山大
2021年新能源汽車補貼退坡達20%
在2020年最后一天，工信部、財政部、科技部以及發展改革委聯合發布了《財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下文簡稱“《通知》”），也就是2021年新能源汽車補貼政策
廣西五菱出換電微卡,中重卡車型數量大幅增加
元旦前夕，四部委發布2021年新能源汽車推廣應用財政補貼政策，今年技術要求和門檻在去年基礎上保持不變，意味著符合去年技術標準的車型，今年依舊具有獲得補貼的技術前提條件。就在補貼新政發布的前一天，工信部
自主電動汽車高端化的無奈？
全球經濟陷入增長萎縮的困境之中，車市也受到了直接的影響，中國汽車市場已經連續三年陷入負增長。在中國這個全球最大的汽車市場，燃油車市場可謂是冰火兩重天的極端處境：一汽大眾無人能敵已久，豐田和本田逆市強勁增長，鈴木和雷諾等車企相繼退出中國市場，標致雪鐵龍、JEEP、現代、福特等車企陷入發展迷途
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