ISO 26262 之故障容錯時間間隔
本期打算給大家分享的是功能安全里面又一個重要的概念——故障容錯時間間隔。故障容錯時間間隔在ISO 26262中是一個很核心的概念，也可以稱其為可靠性設計的核心概念。故障容錯時間間隔是一個必須滿足的安全需求
商用車ADAS市場即將爆發，行業進入10億級別投資并購階段
北京時間3月24日，商用車ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，獲得商用車氣動系統玩家瑞立集團的戰略投資。在2019年底，根據車智君的信息顯示，國內商用車主機廠之一的濰柴集團，并購了天津清智——一個清華系的商用車ADAS玩家，并購金額為10億級別
車企新聞盤點：全球14家車企100余家工廠停產；法拉利將轉產呼吸機；北京將重點照顧無車家庭申購
編者按：本文為創業邦原創，作者若然，未經授權不得轉載、《撩車》是創業邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內容形式，帶你“撩”動全球汽車產業的新機會。疫情肆虐，全球車企無一幸免。不到兩周，先后已有包括大眾、寶馬、通用、福特等超過14家車企宣布關停在歐美等地的100余家工廠
自主車企能否跳上高端化？
困厄的自主品牌不得不自尋出路。在2016至2019的四年時間里，中國汽車市場8萬元以下車型的市場銷售份額縮水了11%，銷量削減300余萬輛。2019年，自主品牌市場份額首次跌破40%，下滑2.9個百分點，回歸至2015年市場水平
現代汽車再迎中國籍高管，向東平出任北京現代副總經理
在連續多年銷量低迷之后，現代汽車集團開始寄希望于本土化高管來改善現狀。3月23日，現代汽車發布官方消息稱，已任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）副總經理、銷售本部本部長，并于3月23日入職，主管北京現代市場銷售與營銷網絡等相關業務
首席出行要聞丨均勝電子獲特斯拉2.2億元訂單；蔚來被列為被執行人
印度車企因疫情全面暫停生產3月23日，印度最大車企馬魯蒂鈴木和馬辛德拉，以及大眾、梅賽德斯-奔馳、菲亞特克萊斯勒、現代汽車等的印度子公司宣布，由于新冠病毒疫情爆發，他們將暫停在該國的生產。馬魯蒂鈴木表示，將即刻關閉其在印度北部哈里亞納邦的設施的生產和辦公業務
2019年終總結上汽大通篇 | 失意者藍青松
正如我們前一篇文章當中描述的,上汽集團總裁王曉秋十分的幸運,他的運氣除了熬到前總裁陳志鑫退休以及順利轉正,或許還有可能熬到上汽集團現任董事長陳虹退休。事實上,原本還有一個人更有機會作為陳虹退休后的接班備選,那就是上汽集團另一位副總裁,上汽大通現任董事長藍青松
新冠疫情重擊汽車業 車企調整不當或難以穿越危機
“車市連續三年下行疊加疫情影響，原來的規劃和目標皆成泡影，這讓不少企業管理層方寸大亂，陷入恐慌和困惑之中：復產之后要如何穩定供應鏈？企業的業績目標在商業環境難以預測的情況下要如何調整？降本增效必須靠裁
消息稱軟銀將對滴滴自動駕駛部門投資 3 億美元
據路透社援引知情人士的消息，軟銀集團（SoftBank Group）即將完成一筆最新的投資交易，他們將牽頭對滴滴出行的自動駕駛部門投資 3 億美元。周一早些時候，軟銀表示，它將計劃通過出售資產，最多籌集 410 億美元，進行股票回購以及減少債務
德國要求各車企生產口罩及呼吸器等醫療設備 旨在應對棘手的疫情
據外媒報道，德國政府要求其國內車企考量生產口罩或急救用呼吸器等醫療設備，旨在應對迅速擴散的新型冠狀病毒疫情。據不愿透露姓名的知情人士透露，德國政府出臺多項政策，其要求整合工程設計及生產資源，旨在應對這類關鍵性醫療設備的嚴重供貨瓶頸
豐田研究所負責人 GillPratt 談機器人世界中的“非理性繁榮”
豐田研究所負責人認為，早期使用深度神經網絡處理大量數據所帶來的成功，讓研究人員感到樂觀。這種樂觀就如同1990年代，互聯網泡沫期間廣為人知的“非理性繁榮”。1996年12月，美聯儲主席艾倫·格林斯潘（
政府補貼11億元，江淮2019扭虧為盈
憑11億元政府補貼“救火”的江淮，凈利扭虧。近日，江淮汽車發布的2019年財報披露，2019年公司實現營業總收入473.62億元，同比下降5.6%，全年銷售各類汽車42.12萬輛。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元，較上年的-7.86億元扭轉虧損
亮眼財報數據背后，保時捷轉型迫在眉睫
輪賺錢，保時捷的賺錢能力相比于其他品牌車企來說可以用碾壓一詞形容并不為過。近日，保時捷公布了其2019年財報成績單，該品牌在2019年取得了優異的成績。數據顯示，保時捷在全球市場的新車交付量、營業收入、銷售利潤等方面，均實現了一定增長
新基建推動產業互聯網發展 騰訊加大投入自動駕駛等技術領域
2020年,“新基建”成為了全民關注的焦點。據統計,截止到3月1日,全國有13個省市發布了2020年重點項目投資計劃清單,涉及新基建總投資金額約為34萬億。包括5G基建、充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等在內的七大板塊,涵蓋了交通出行、工業生產、民生保障、通信等方方面面
IHS Markit：疫情或導致歐洲、北美和拉美的汽車產量減產144萬輛
全球汽車快訊 據外媒報道，IHS Markit預計，隨著新型冠狀病毒疫情對車企的沖擊加劇，歐洲、北美和拉美的汽車產量或將下降144萬輛。全球車企都發布了工廠關停的計劃，因為眾多車企需要進行額外的清洗和消毒作業，導致業內擔心長時間的關停會大幅削減眾多車企的利潤
L3級自動駕駛的尷尬時刻，長安、奧迪走出了兩條不同的路
在自動駕駛，L3已經“不香了”。盡管在3月19日，奧迪對億歐汽車進行回應稱：并未取消Level 3自動駕駛技術研發項目，而是將其提升至大眾集團層面，整合至Car.Software軟件車載開發部門。但顯而易見的是，曾經主推的L3技術路線正在被邊緣化
無人車抗疫戰有功，政府出臺激勵政策
雖然自動駕駛汽車制造商一直在推銷無人駕駛交通工具的好處，但是直到最近這場新冠抗疫戰，人們才開始意識到無人駕駛汽車的重要性。在武漢等疫情爆發最嚴重的地區，在檢疫措施下，街道空無一人，于是無人駕駛車就扮演了重要角色
前倆月銷量下滑四成 車企2020年銷量目標難達成
2019年對汽車行業而言是寒冬之年，2020年開局至今，更是有過之而無不及。車企們2020年度銷量目標早已制定公開，在過去整年的車市下行中，仍舊不乏逆勢上升者，調高年銷量目標的車企大有人在。但在年初疫情之下，車市遭受打擊，曾經逆勢增長的車企也開始下調銷量目標
周評車股 | 疫情之下，市場留給有準備的人
觀一周車股，察百態車市。從三月份開始，新冠肺炎病毒席卷全球。新聞端的確認病例人數日漸增加，令人憂心重重。這波”黑天鵝“的到來注定讓2020年不平凡，同時也給汽車行業帶來一場危機共存的考驗。受到新冠肺炎疫情的影響，全球汽車產業鏈“告急”，從2月開始國內車企紛紛停工，盡量減少聚集、外出來避免感染
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