優步競爭對手Lyft：自動駕駛叫車服務實現盈利！
作為一個網絡打車平臺，Lyft希望可以成為自動駕駛領域強有力的競爭者之一，正在不斷投入資源以及與更多的合作伙伴合作，推進自動駕駛叫車服務的發展。
吉利汽車發布2018上半年財報：中期凈利潤同比增54%
吉利2018年上半年總收益（不包括領克合營公司的收益）超537億元，相比去年同期的394億元大幅上漲36％，凈利潤超66．7億元，相較去年同期的43．4億元，實現了54％的增長。
專訪無人駕駛開拓者王飛躍教授：平行駕駛不是遙控駕駛
智車科技采訪了平行駕駛理論的提出者王飛躍教授，對平行駕駛有了更深的了解，平行駕駛不只是遠程接管、遙控駕駛這么簡單。
9億美元在華建廠，日產搶占中國汽車市場第一梯隊
8月21日，據報道，日產與其在華合作伙伴東風汽車集團洽談，計劃在湖北武漢建設新工廠，目前商談已進入最后階段。為武漢新工廠的投資總額為 1，000 億日元（約合 9．05 億美元），預計年產能將達 20－30 萬輛新車。
坐上飛行汽車前，我們還要先過多少坎？
近日，吉利控股集團宣布旗下飛行汽車公司Terrafugia將于今年10月開始接受預定，首批產品將于2019年問世，首批用戶將主要面向美國市場。此外，公司還計劃在2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。
吳恩達的Drive.ai，在教自動駕駛汽車如何與人類交流
一臺搭載著乘客的汽車，行駛在馬路上，要解決兩個方面的問題：一是讓乘客有安全感；二是讓周邊的人和車有安全感。
玲瓏輪胎：大力進軍國際投資，后市成長有望突破
今日早間，山東玲瓏輪胎股份有限公司發布公告表示，擬在塞爾維亞投資建設年產1362萬條高性能子午線輪胎項目，項目總投資為9．94億美元（折合人民幣66．25億元）。
“潘石屹要造車 王傳福要造房”大佬們的世界太瘋狂！
想想在過去一年的時間里，整個汽車圈的大事件中，造車新勢力的相關新聞占據了大半個新聞版面，蔚來、小鵬、威馬等“造車新勢力”你方唱罷我登場，風風光光的碾壓著公眾的視線。
Uber面臨抉擇：自動駕駛的道路還走不走？怎么走？
在Uber的公司內部，負責自動駕駛技術研究的是Advanced Technologies Group，對于這個部門的未來，Uber的高管們產生了分歧。
美國咨詢公司Gartner：自動駕駛汽車正陷入幻滅的低谷
自動駕駛汽車已經陷入幻滅的低谷，當這樣說的話，好像末日就要到了，意味著自動駕駛汽車研究上花掉了數以十億計的美元白花了。實際上，這對于一項新技術來說是不可避免的，同時，也是一個好兆頭。
第33周自動駕駛周刊 | 平行無人駕駛通用小車平臺2.0現已開始訂購
慧拓智能機器有限公司基于三種可選不同尺寸的全線控四輪獨立電機驅動底盤，針對傳統無人駕駛，遠程接管／遙控駕駛和平行駕駛技術開發了不同軟硬件配置的三種通用研究與驗證平臺，旨在助力無人駕駛技術的快速發展。
一場“不公平”的對決 領克02挑戰寶馬X2
前些日子，寶馬X2、領克02相繼上市，長安和吉利的轎跑SUV也隨之曝光，還有陸風的逍遙，再加上早已上市的馬自達CX－4，哈弗H6 Coupe，以及更為高端的寶馬X4、X6……
不被看好的“金九銀十”
據乘聯會數據，2018年1－7月，全國狹義乘用車累計銷量1253．9萬輛，同比增長2．7％。7月乘用車銷售156．7萬輛，同比下滑5．5％，環比下滑7．1 ％。雖然不同機構數據稍有出入，但并沒有改變車市走低的整體趨勢。
8月17日快訊∣動力電池企業面臨自主車企挑戰，東風華為合作加深
瑞銀證券公司發布最新預測報告顯示，一輛低價版Model 3利潤可超3000美元；阿里、斑馬網絡基于AliOS的斑馬智行系統，打造全球首款合資互聯網汽車；餓了么外賣員撞到急診專家致其死亡，官方稱將按判決賠償。
無人駕駛汽車想要上路？先要把亂穿馬路的行人格式化一下
亂穿馬路當然不對，但無人駕駛汽車想要上路，科幻小說真的要成真的話，行人究竟該不該為自己的行為負責？以下為學界和業內的正反乾坤大論戰。
汽車發電機、啟動器再制造行業發展現狀分析
再制造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的產業，它針對的是損壞或將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。
汽車制造商的求生欲押注給了“中國式”公關？
幾天前，一位年輕的新造車勢力CEO在自家企業四歲生日時，對未來造車的核心提出了新的思考與觀念，雖然較多的傳統汽車人對這種觀念不太認同，不過這位CEO事后也對為何說“運營＞制造”進行了再次詮釋與解讀，但是這還是引發了汽車圈內的反思和思考。
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