沃爾沃獲美政府專項許可，準許在美銷售搭載中國技術的網聯汽車
當地時間2026年5月26日，沃爾沃汽車宣布，已獲得美國信息與通信技術和服務辦公室（注：美國商務部工業與安全局下屬部門）頒發的專項許可，依據美國《確保信息和通信技術和服務的供應鏈：網聯車輛》規則，獲準
對話白犀牛夏添：2026年無人配送將跨入無圖和端到端階段
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 無人配送賽道正在經歷一場肉眼可見的熱鬧：車輛規模快速爬坡、產業資本不斷涌入、逐步跑進城市的大街小巷…… 一切都在加速。但L4級自動駕駛企業白犀牛聯合創始人兼CTO夏
享道出行IPO：Robotaxi故事很性感，網約車生意很現實
出品｜公司研究室 文｜王哲平 在網約車這門生意里，享道出行的處境有點尷尬。 招股書顯示，2025年滴滴一家獨占72.1%的市場份額，第二名只有6.9%，第三名5.6%，而享道出行的全國市占只有1.8%
開啟規模化深耕？上汽奧迪中外高層同步換帥
2026年5月的最后一周，中國汽車市場迎來了一則備受關注的人事變動。奧迪·上汽項目CEO宋斐明（Fermin Soneira）將于7月1日離任，轉任蘭博基尼首席技術官，接任者為奧迪監事會成員Fred
從高精地圖到無圖，智駕企業為什么要這么做？為什么敢這么做？
在自動駕駛發展的早期階段，高精度地圖（High-Definition Map, HD Map）一直被視為實現高階自動駕駛的標準答案和安全底牌。通過提前錄入厘米級的道路信息，車輛得以在受限的算力條件下實
智駕走向5000T車端算力、每年百億級投入，「地大元」解密大模型時代的游戲規則
作者 |本一 編輯 |德新 地平線去年研發燒了大概 55 億，凈虧損 20 億，賬上還有 200 多億現金。 卓馭一年光是跑算力花掉的電費就有十幾、二十億；元戎啟行已經把寶押在一顆要等到明年下半年問世
深度解讀重慶自動駕駛高速測試細則：L3想上高速，得先過這“三關”
5月6日，重慶市經濟信息委、公安局、交委聯合印發了《智能網聯汽車高速公路測試管理細則（試行）》，直接給"自動駕駛上高速"立了套規矩，以后L3級及以上的智能網聯汽車想上高速公路測試，得先過重慶這道關。
王耀：汽車智能化新趨勢：從單點突破到體系決勝 | 刊首語
作者︱王 ??耀 排版︱鄭雪芹 設計︱郭 慶 本文為《汽車縱橫》雜志2026年5月刊“刊首語”作者為中國汽車工業協會副總工程師 參觀完2026北京車展，最大感受是，汽車智能化的競爭邏輯徹底變了。前兩年
大模型批量上車，智能化大戰開打了
來源 | 伯虎財經（bohuFN） 作者 | 楷楷 在電動車還在艱難拓荒的早期，智能化就是前者用來和燃油車做出區分的重要指標：特斯拉Model S率先用一塊中控屏代替了物理按鍵，汽車座艙從此開始由電子
2148萬樁蓄力突圍，政策組合拳如何撬動充電設施三年倍增？
4月27日，國家能源局發布了一組數據：截至2026年3月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2148.1萬個，同比增長46.9%。這個數字意味著，中國用18個月時間，完成了從1000萬到2000
卡車和乘用車自動駕駛技術上有何不同？
卡車和乘用車自動駕駛雖然在技術路徑上共享了一部分底層邏輯，但由于應用環境及使用場景的巨大差異，兩者在技術實現上其實走的是兩條完全不同的路線。那卡車和乘用車自動駕駛技術上有何不同？ 為什么卡車需要在一公
2026年Q1中國自動駕純視覺方案滲透率約6%？
據智駕最前沿數據統計，2026年第一季度，中國乘用車市場自動駕駛技術路線進一步呈現結構分化趨勢。在純視覺方案與激光雷達方案并行發展的背景下，不同技術路徑在能力層級與市場規模上的差異逐步清晰。 從整體市
趙明印奇雙持，千里科技復刻華為路徑
來源|本原財經 作者|李有山 “如果我們實現了800萬輛，那我們將會成為全球最大的智駕方案供應商之一。” 亮出這一目標的公司，叫千里科技，話事人是趙明，這也是趙明從手機圈轉戰汽車圈后，首次以千里科技聯
對話吳新宙：英偉達做的是，把輔助駕駛門檻降低
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “我覺得對我來說，能夠在英偉達這樣的平臺，有機會去推動全球所有的車廠走向L4，這已經是我職業生涯最好的注腳了。” 4月23日，北京車展前夕，英偉達全球副總裁吳新宙與
激光雷達行業或將告別“燒錢”時代
國內三家主流激光雷達企業發布的2025年度財報均表現向好，釋放出一個清晰信號：激光雷達行業正從“燒錢換市場”的投入期，邁入“自我造血”的盈利新周期。 激光雷達產業似乎正迎來歷史拐點。近日，國內三家主流
【深度報道】在規則博弈中重塑中國商用車全球競爭力
中國商用車全球化步入新階段，從“走出去”到“走進去”，頭部企業正以本地化制造、生態化運營和規則協同破局，而中小玩家則在細分賽道另辟蹊徑。一場從規模擴張到價值深耕的全球征程已然開啟。 2026年3月25
【深度報道】鏈通萬物，智啟新程——共筑商用車產業鏈協同創新生態
筑牢供應鏈安全屏障、深化產業鏈協同創新，推動產業從“規模擴張”向“質量提升”轉型，成為行業亟待解決的重大課題。 當前，全球經濟格局深度調整，貿易保護主義抬頭，商用車供應鏈面臨嚴峻外部壓力；國內商用車產
【深度報道】從探索到落地，商用車產業智能轉型正當時
2026年，恰逢“十五五”的開局之年，商用車產業的智能化轉型也從此前的“技術探索”邁向了“商業化落地攻堅”的新階段。 作為國民經濟的支柱性產業，商用車的智能化升級不僅關系到物流運輸效率的提升，更關乎綠
【深度報道】質量和可靠性提升成新能源商用車破局硬門檻
新能源商用車已從政策驅動轉向市場驅動，從增量增長轉向質量競爭，可靠性不再是可選的加分項，而是準入底線、安全紅線和市場生命線。行業應共同構建全生命周期質量和可靠性體系。 商用車是公路運輸的主要裝備，對國
【深度報道】商用車市場的“十五五”：存量競爭、轉型升級與生態重塑
站在“十五五”開局之年的新起點上，商用車行業如何迎接新階段的新考驗？如何抓好時代機遇轉型升級？業內重磅嘉賓圍繞宏觀大勢、市場前瞻、政策風向與增量機會等展開一場深度研討。 3月26日下午，湖北十堰，“2
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