2、純電動車的續(xù)航里程比很多廠商想象中的重要得多

在歐洲和亞洲范圍內(nèi)，續(xù)航里程低于100英里的純電動車其實是很實用的，因為在這些地方，長途旅行有著更好的選擇，比如歐洲的歐洲之星列車，比如中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

不過美國就沒有這么好的城際旅行選擇了。有時跨城市的商務(wù)出行或者是家庭旅行，美國人的選擇就是自駕。除非是距離相當(dāng)遠（一兩千公里以上），否則愛自由的美國人是不會輕易選擇飛機的。所以在美國，一臺續(xù)航里程低于200英里的純電動車？呵呵。除非家里已經(jīng)有一兩臺燃油車了，他們才會考慮買個純電動車來玩玩。

就像普銳斯，在美國被稱為“Pus*y”（娘炮）。

雖然調(diào)查顯示人們開車的距離其實并不像他們所說的那么遠，但是人們對車的信心來自于哪里？我住在加州某個小鎮(zhèn)上，半夜一點孩子發(fā)高燒，診所關(guān)門了，我得帶他去50英里外的醫(yī)院，我總能來回吧？而且不同使用條件下電動車的續(xù)航里程很有可能會大打折扣，就像純電動的福克斯73英里的續(xù)航？免談。

Elon Mask的有些想法看起來好像天方夜譚，但是他還是很清楚美國人買車的尿性的，所以特斯拉推出的車型里面，就算是最低端的Model 3，續(xù)航里程也沒有低于200英里的。

“電動車也是車，電池容量的短板并不能成為續(xù)航里程短的理由。”

3、當(dāng)消費者真的嘗試過高品質(zhì)的純電動車后，他們會對此愛不釋手

無論是誰，日常駕駛中對于車的要求無非三點：平順、安靜和穩(wěn)定，而且消費者需要試車后才知道。對此，有些電動車廠商的解決方案是，把電動車租給那些潛在的客戶，可能只租一天，也可能租個一整周都有可能。詳見國內(nèi)的北汽新能源車以及知豆純電動車。

“電動車租賃不僅僅只是租賃，還是對產(chǎn)品本身的推廣和體驗。”

4、有些消費者其實還在觀望中，不過這個可以理解

一臺車，對于一個家庭來說，也許是第二大消費品，僅次于房子。而平均下來一般人會在三到七年內(nèi)才會換車，所以買車的時候人們考慮的是這臺車究竟可不可靠，能不能滿足自己在日常生活中的需求，以及，自己用不用為這臺車操碎心，而這個是一件很浪費生命的事情。

而一個新鮮事物的出現(xiàn)，特別還是要花個五六位數(shù)的錢，對于普通人而言的確沒那么容易下決心。而且人們很容易就陷入到一個傳統(tǒng)思維中，“讓別人先去嘗試，我看看他們對電動車的評價怎樣再決定下次要不要買。”

“沒人愿意當(dāng)那個第一個吃螃蟹的人。”

5、廠商們現(xiàn)在明白了，電動車以及慢慢走入我們的日常生活。但是什么時候能夠像傳統(tǒng)燃油車那樣去盈利？

任何汽車廠商在給產(chǎn)品定價的時候，考慮的不止是賺回開發(fā)、制造和銷售產(chǎn)品的成本，還要包括未來產(chǎn)品規(guī)劃所需要的經(jīng)費。所以一直以來，特斯拉這家公司都充滿著爭議，因為從創(chuàng)立初期到現(xiàn)在超過十年期間，特斯拉沒有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直為特斯拉尋找新的投資，那時還賣了自己在Solar City太陽能公司中的部分股份來挽救特斯拉糟糕的流水賬。如此下去，看起來這家公司是沒辦法長久下去的。

雖然理論上目前的鋰離子電池，每千瓦時的成本僅需145美元，但是根據(jù)這周剛剛發(fā)布的一份報告顯示，通用的產(chǎn)品經(jīng)理Mark Reuss證實，2017款的雪佛蘭Bolt純電動車，每賣出一臺車，通用就得虧損9,000美元。

通用和特斯拉的遭遇其實并不少見，豐田在開發(fā)、制造混動車型的頭個十年里在這個項目上也是虧損的。不過目前全球的混動車型中有一半都是豐田提供的，而且現(xiàn)在這些車型已經(jīng)開始為公司盈利了。

從目前情況來看，鋰離子電池成本每年會降低7%左右，所以照著這個趨勢下去到2020年左右，關(guān)于電動車盈利方面的問題也許將不復(fù)存在，續(xù)航里程為200英里左右的純電動車價格將更加親民，和普通家用車差不多了。

別忘了，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，而原油的貯藏量也是越來越少，所以車廠必將花更大的力氣致力于降低燃油車的排放物質(zhì)以及盡可能的省油。而這些的研究成本恐怕不比研究純電動車技術(shù)的成本來得低噢。

“電動車只會越來越好，而燃油車只會慢慢走低，最終完全消失。”