4、一些需要被再次關注的主動安全系統

眼下，以ADAS為代表的主動安全系統，成為了國內市場上被持續關注的配置熱點，雖然該系統的普及率并不高，僅僅局限在每個產品系列的高端車型中，但是在實際生活中，此類系統發揮的作用卻是很重要的。

一個比較極端的情況就是，前段時間車云菌開了幾次“TOGO”共享汽車，發現這些低配得不能再低配的共享汽車上，竟然都沒有裝雷達，這讓我在路邊倒車停進兩車之間時，費了很大的周折——沒有雷達，我都不會倒車了！

在下個月即將上市的領克02車型中，預計將有總計17項智能駕駛技術隨著價格一并推向市場，這些功能包括了：

從30公里時速開始工作并能主動剎停車輛的自適應巡航系統（3秒鐘之內前車移動還能自行啟動）；帶行人（身高80厘米以上）識別功能的AEB系統；盲點檢測和后方警示系統；以及保護行人的發動機蓋主動彈起功能（抬升9厘米）。

對車云菌來說，這些功能是不是都必須呢？我個人意見是未必，很多的功能，對于特定環境和消費者來說，難免不成為“成本累贅”，比如說我購買車輛集中于市區使用，此時領克02上調教得還很不錯的那套主動自適應跟車系統，用處不大：因為電腦控制的跟車總是沒有駕駛員自己控制的好，一旦距離前車的空擋過長，在北京的交通環境下是很容易被加塞的。

但是像倒車雷達，包括全景影像、盲區檢測和車輛后方警示等系統，無論在任何一個使用場景下都能給駕駛員提供大量幫助，尤其是對人流量車流量都大的城市使用環境，這一點更是重要。

所以，領克02在上市后，如何用技術解綁成本對功能的制約，讓更多的實用化電子安全系統成為標配，并把一些使用場景特定，對一些消費者有特別意義的功能變成有自由度的選裝，就成了它是否可以顛覆眼下電子系統缺乏針對性和靈活性桎梏的關鍵一點。

車云小結：

其實，很多人一直說中國汽車市場的消費觀念不成熟，我反倒是覺得中國消費者是最聰明的一群人，他們知道眼下自己最需要的是什么，什么樣的產品才能最大化滿足自己的需求，只是，市場上難得能出現一款在各個方面都很均衡的產品，所以也出現了一些“爆款”銷量高的嚇人的情況。

在眼下，領克02應當就是一款在內外裝設計質量、塑造消費者的心理感受、核心硬件功能（行駛操控）、以及購買成本四大方面都表現很出色的均衡型產品，基于此，“我”周圍朋友關注這款車的人也不在少數。

但是，有了這些先天的潛質，并不意味著領克02就能一炮打響，需要注意的是，眼下隨著大眾合資企業陸續推出自己的SUV產品，像一汽大眾的探歌、斯柯達的同級別產品，在與領克02站在一起的時候，也很有把握在品牌影響力和保值率方面扳回一城，所以，眼下擺在領克02面前的路還有很長；尤其是事關“駕駛質感”這方面的學問，領克需要借鑒德系競爭對手，自己逐步摸索的技術細節還有很多。

到了文末，車云菌也想說點題外的話：

根據車云菌和領克02現場工程師的溝通，支撐領克02這款產品的背后，其實是沃爾沃和吉利共同發力，對其品質保證的背書；而領克02在圍觀者評價中的好壞，直接反映了吉利在收購沃爾沃這么多年之后，兩個品牌之間的溝通深度、合作通道的搭建與磨合、品牌之間相互認可度的優劣。就領克02此次的表現來說，吉利和沃爾沃這幾年的“婚姻質量”，還是很不錯的。

但是從另外一個方面，我們也需要思考：

為什么領克這樣的產品，誕生在一個民營企業和國際非一流造車企業的“聯合家庭”里？

相比較之下，那些擁有國內一流資源并且與國際一流汽車企業聯手的合資公司，為什么就遲遲沒拿出領克這樣的產品？

說實力差距那是給自己挖坑，但是用合作方式不同找借口，也說明自己缺乏主動性。事實上，我們不必糾結于這個問題的答案，因為領克02的出現，除了給市場打了一針“強心劑”之外，最重要的是證明了我們這么多年來“與狼同行”，并沒有白白浪費時間，在很多方面也具備了比肩、甚至超過國際競爭對手的實力，而這一點，在領克出現之前，很多人還沒有自信——這也是我在文初給領克02加了15分感情分的原因。

眼下的中國汽車市場，需要的不僅僅是一個領克，而是需要在方方面面都能獨立的“領克”，在這個方向上，我們需要承認汽車工業的復雜性和發展的不容易，但是也要看到我們能學有所成，顛覆導師。

信念可以沉默，但從不會缺席。