5、全可變排量機油泵

在滿足發(fā)動機對機油流量和壓力的需求，保證各系統(tǒng)潤滑條件的基礎(chǔ)上，工程師們希望發(fā)動機所有工況下盡可能降低油泵功率，實現(xiàn)發(fā)動機最低機油量供應(yīng)，降低油泵功率消耗。相比傳統(tǒng)不可變油泵，新技術(shù)降耗2％～5％，并改善了NVH表現(xiàn)。

6、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

1．0T三缸機型上搭載的高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機中首次搭載。通過電磁閥精確按需導(dǎo)出燃燒廢氣，冷卻后再次輸入燃燒室，參與燃燒過程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度，顯著提升油耗。

7、Tripower可變氣門管理技術(shù)

為了滿足消費者對澎湃動力與節(jié)能環(huán)保的兼顧需求，第8代Ecotec發(fā)動機的4缸機系列搭載了可變氣門管理技術(shù)，可根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣，迅速且自由的切換四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式。并且在“兩缸超經(jīng)濟模式”下，系統(tǒng)會自動判斷扭矩大小，將兩個氣缸將停用，發(fā)動機容量減半，以實現(xiàn)最高效率，使車輛的燃油經(jīng)濟性最高可提升15％。

簡單地說，你只需要花一個發(fā)動機的錢，便能體驗三種駕駛感受。

針對廣大消費者對于三缸機最大的擔(dān)憂——抖動及NVH抑制問題，通用集團也在第八代1．0T和1．3T這兩臺三缸發(fā)動機上運用了比前代更多的靜音技術(shù)，如平衡軸系統(tǒng)、下沉式可變排量機油泵、靜音平衡鏈、降噪減振帶輪、油軌及聲學(xué)罩、發(fā)動機罩蓋及雙層式油底殼等。

全新CVT耐“造”嗎？

在國內(nèi)消費者的眼里，CVT變速箱一直都是“性無能”的代表，傳動效率低以及沒有爆發(fā)性的傳動能力，更無法匹配高性能的發(fā)動機。但此次通用自主研發(fā)的全新CVT變速箱，則徹底顛覆了人們的固有印象。

某些CVT變速箱在加速給油時會發(fā)出吹口哨般的噓～噓聲，或許有人喜歡它自帶泄壓閥的聲音，但更多的人還是被這樣的聲音所困擾。為了徹底解決這個問題，通用在這臺CVT變速箱上下足了功夫，該變速箱采用了靜音滾動摩擦式的設(shè)計，不僅最大程度降低動力損失和摩擦損失，而且可以有效防止驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)共振，降低傳動噪音，使NVH性能顯著提升，為駕駛者提供更加舒心的駕駛環(huán)境。不僅如此，它支持電子檔桿、自動啟停功能，在保證平順性、燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上兼顧提升車輛配置。另外，它是目前國內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達7．01，傳動效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩，使駕駛者駕駛車輛更加隨心所欲。

除此之外，全新一代HYDRA－MATIC 9速／10速智能變速箱，也被應(yīng)用在了汽車生活剛剛試駕過的全新一代CT6和全新邁銳寶XL上面，更寬的速比范圍和更加綿密的齒比分布，讓駕駛?cè)藛T可以根據(jù)不同的駕駛工況選題換擋邏輯，更為高效也更加的平順。

至于這三套全新的驅(qū)動系統(tǒng)何時在通用汽車上鋪開，在現(xiàn)場通用也給出了明確的時間表，表示該系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌（凱迪拉克、別克、雪佛蘭）各細分市場車型上，計劃到2020年實現(xiàn)近70％的裝機率。

侃車觀點

如今面對嚴苛的國六的排放標(biāo)準，作為老牌巨頭的的通用通過創(chuàng)新的技術(shù)開發(fā)，尋求發(fā)動機在駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性上的平衡和突破。此次發(fā)布的全新驅(qū)動系統(tǒng)，必定會對眾多車企們帶無形壓力，畢竟通用這個品牌的影響力已經(jīng)贏在起跑線 ，該技術(shù)更讓它肥上添膘。

而隨著裝配全新發(fā)動機和變速箱的新車下線，通用旗下的車型不僅可以很好的滿足嚴苛的國六排放標(biāo)準，而且能進一步將油耗降至更低。這對于觀望新能源汽車發(fā)展、喜愛傳統(tǒng)燃油車的人來說，無疑是件好事。至于全新發(fā)布的CVT變速箱搭載到通用汽車車型中的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。