上汽斯柯達成為今年第一個宣布官方降價的整車品牌，但不會成為唯一的一家。

（圖片來源：車事小說／攝）

4月22日，上汽大眾斯柯達品牌官方宣布旗下全車系指導價下調，最高降幅達2．4萬元。

調整后上汽斯柯達全車系指導售價分別為：柯迪亞克17．79萬元－24．79萬元；柯迪亞克GT17．99萬元－24．79萬元；柯珞克12．99萬元－15．99萬元；柯米克8．99萬元－11．19萬元；柯米克GT11．19萬元－12．59萬元；速派15．49萬元－22．99萬元；明銳9．99萬元－14．99萬元；昕銳7．79萬元－9．99萬元；昕動7．79萬元－10．99萬元。

對于此次官方降價，上汽大眾有限公司銷售與執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受采訪時表示：“過去，斯柯達的建議零售價與市場終端折扣差距較大，較高的建議零售價導致客戶在初步進行選擇的時候，就不會將斯柯達品牌放在考慮的范疇之中。建議零售價下調有利于更好地接近目標用戶，也是出于中長期的打算和考慮。”

雖然斯柯達品牌進入中國市場已經長達15年之久，但一直以來發展的不溫不火。由于產品線與上汽大眾過于相近，無論是在品牌建設或還是在車價體系方面，均處于被上汽大眾“壓制”狀態。較長一段時間以來，斯柯達都留給外界“上汽大眾旗下子品牌”的印象。

對此，賈鳴鏑則認為，斯柯達雖然進入中國市場較早但未能取得預期成果，主要因為未能建立起品牌基礎以及前期過于追求銷量，導致旗下車型過渡追求性價比，進而留給外界“便宜大眾”的印象。

據統計數據顯示，在過去的一年，斯柯達在中國市場累計銷量僅為28．2萬輛，同比下跌17％。這樣的成績與上汽大眾相比，顯然存在著巨大差距。

如何提振斯柯達在中國市場的表現，也成為了大眾中國總裁斯蒂芬·沃倫斯坦（Stephan Woellenstein）肩上的重擔。據其近期在接受外媒采訪時透露，大眾已經與上汽集團結束了談判，進一步確認了商討幫助斯柯達走出困境的更多事宜。

眼下，雖然官方指導價進行了一定比例下調，但在車事小說看來，斯柯達的問題并非完全是價格問題。

正如前文提及到的，一方面品牌定位亟待明確。當前，隨著長城、比亞迪、吉利等為代表的一批自主品牌進步顯著，對昔日以性價比作為賣點的中端合資品牌而言，在產品端的優勢已經不復存在。而品牌端也受制于高端品牌產品向下的傳導效應，伸展空間也受到一定的擠壓。

在此背景下，斯柯達究竟要為怎樣的人群服務，品牌定位在怎樣的高度，需要對外界有一個明確清晰的梳理。尤其是如何剝離長期以來上汽大眾對斯柯達品牌發展帶來的負面影響，也需要對外界有一個清晰的說明。