國民神車五菱宏光加入“戰局”，它能開啟新能源物流車行業新征程？
具體到地方政府，浙江省和深圳已經率先制定了更加詳細的政策，以浙江為例，其要求今年年底之前建成區公交、環衛、郵政快遞、機場領域等使用新能源汽車或者清潔能用汽車的比例在80％以上。
其中城市接駁、配送場景，新能源物流車的分類主要包括：VAN類（封閉廂式車或商務車）和卡車類（廂式貨車）兩類。
五菱品牌推出的純電動五菱榮光EV就屬于前一類，因而五菱需要直面的對手包括北汽新能源、開瑞新能源、長安、江鈴、比亞迪等對手。
根據2018年的數據，有96％的電動物流車續航里程超過200公里，32％的電動物流車續航里程超過300公里，還有9％超過了350公里，因此從續航里程上來看，五菱榮光EV300公里的續航里程，在其中屬于中上水平。
要知道，上汽通用五菱擁有2100萬基盤客戶，在中國微型商用車細分市場也一直占據主導地位，這對于其五菱榮光EV的銷售將會有一定的促進作用。不過想要分食這一市場并沒有那么容易。
其一，以開瑞新能源、長安、江鈴等為代表的車企早已深耕這一市場，率先占據了部分市場份額；其二，入局者越來越多，除了北汽新能源正在大力布局新能源物流車之外，以菜鳥網絡為代表自主研發新能源快遞無人車的企業也正在加入這一市場，競爭會越來越激烈；其三，打法多樣，有長安、北汽這樣的車企開拓物流市場的，也有像菜鳥網絡、京東、蘇寧、順豐等物流產業中的企業與車企聯合抱團作戰的。
綜合來看，立足于汽車面市的時機、性能、以及市場現狀，五菱想要在新能源物流車市場分一杯羹，還需要多下點功夫。
祝愿這個“國民神車”能夠繼續“神”下去。
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