例如，我們把最受關注的入門款的冒險家，和林肯官方給冒險家找到的競品們，寶馬X1、奔馳gla、奧迪Q3和凱迪拉克XT4的入門版拉一個表格，可以發現，冒險家在配置方面并沒有什么明顯優勢。

仔細想想就可以意識到，“配置豐富＝豪華”？如果這個等式成立的話，那么上圖當中，配置最豐富的應該當屬與冒險家屬于同款換殼車型的長安福特銳際，它價格最便宜，配置最豐富。

拋開真實的配置不說，冒險家開始宣傳的點算是比較到位的，給人一種確實很值的主觀印象，我們不禁要問，林肯品牌為何突然從推廣令人琢磨不透的“靜謐之旅”概念，立即轉變到簡單、直接數配置的方式。

道理其實很簡單，毛京波女士過去兩年時間里，給林肯品牌品牌力提升十分有限，福特方面只得拿出長安福特的營銷方式，去搏一把國產林肯的未來。

有資深分析人士對依點資訊方面表示，林肯三大件都與福特共用，在底盤方面也沒有自己的專屬技術， 這樣靠堆配置的“豪華品牌”，難以吸引到豪華品牌的目標用戶群體。

第三方數據顯示，冒險家發布首月批發量為360輛，不如銳際2019年12月發布當月的560輛。

林肯二次入華初期表現不俗，一方面是趁勢而為，當整體市場出現拐點后，并沒有真實實力的品牌都會逐步露出本來的成色，“一個福特”的思路模式下打造出來的林肯，不過是換標的福特而已，用其真實的品牌附加值來衡量冒險家的定位與定價，才是林肯和毛京波的真實水平。

那么，終于有了第一款國產車型的林肯，就算是穩了嗎？

可以參考一下長安鈴木，長安標致雪鐵龍這些早已有了國產車型的“先烈”們，依點資訊對此認為，冒險家的定位與定價策略雖然符合預期，但是此前毛京波女士主導的品牌建設并無成效，缺乏品牌力的輔助，冒險家未來市場表現只能依靠大幅優惠來保障。

因此，即便是看上了冒險家的消費者，大可等等再說。除了等待終端優惠，冒險家的另一個問題也需要提醒。

冒險家玩的什么花樣？

對于冒險家，依點資訊方面最初是看好的，畢竟當時都是疫情期間，只能從參數上看車，單純看宣傳資料，都會覺得冒險家還算不錯。

只是，不久就有媒體曝出，冒險家本質上是長安福特銳際的換殼產品，雖然長寬高略有不同，但是軸距、三大件等與銳際型號相同。

這或許能夠解釋，此前一直負責進口林肯品牌的毛京波卻在主推國產新品，并且只字不提其出處，關注冒險家的消費者可以仔細看看近期試駕類媒體對冒險家的吹捧，都是只字不提冒險家出品于什么企業和品牌，只知道是“國產林肯”。

并且，林肯方面也曾對依點資訊私下透露，冒險家不是MKC的換代車型，一款車型不能憑空冒出來，既然不是MKC的換代車型，依點資訊更加確認，冒險家是福特銳際換殼車型。

理由是 ，除了三大件通用，軸距接近之外，冒險家同樣是由長安福特方面代工生產。

就是那個業界知名的“百年福特 毀于長安”的長安福特代工生產林肯國產車型。長安福特的做工、用料和穩定性，是業內知名的，應該不需要我們提供什么旁證，有興趣了解的可以自行搜索。