“用戶消費(fèi)理念的養(yǎng)成，不是僅憑某一家車企的實(shí)力，就能夠完成的使命。” 大搜車主機(jī)廠事業(yè)部副總裁曹勇如是說。

在他看來，買車不是買一瓶礦泉水，為用戶制定相應(yīng)的銷售政策、金融政策，為其帶來便利的同時(shí)，降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，是整個(gè)行業(yè)要共同思考的問題。

車企做好汽車質(zhì)量、售后服務(wù)保障，是用戶平臺(tái)價(jià)值培養(yǎng)以及消費(fèi)理念養(yǎng)成的第一步，曹勇給到車企的建議是，借助于第三方提供的專業(yè)服務(wù)能力，可以讓車企數(shù)字化營(yíng)銷轉(zhuǎn)型達(dá)到事半功倍的效果。

當(dāng)前，全球車市遭遇大變革，新車銷量呈直線下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1－6月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比下降16．8％和16．9％。

車市開始從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而在尋求銷量“第二增長(zhǎng)曲線”上，車企將目光投向了數(shù)字化營(yíng)銷。

疫情加速營(yíng)銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型

2020年初，疫情“黑天鵝”幾乎打亂了所有車企的營(yíng)銷節(jié)奏。

“疫情加速了大家對(duì)于線上營(yíng)銷的認(rèn)知。”

受疫情期影響，車企嘗試從線下轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，“實(shí)際上，在疫情之前，很多車企都做過多次嘗試。”曹勇坦言，此次疫情倒逼車企業(yè)務(wù)部門利用數(shù)字化連接用戶、經(jīng)銷商、產(chǎn)品，同時(shí)加快了車企數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)的搭建速度，在車企生態(tài)中逐漸形成了以用戶為中心的看車、購(gòu)車、用車的數(shù)字化營(yíng)銷體系。

大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁、24車事業(yè)部總裁孔波飛認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)的變化，車企的獲客形態(tài)也發(fā)生了微妙的變化，“這與整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展變化是一樣的，獲客是跟著消費(fèi)者的路徑走的，消費(fèi)者在哪里，我們的獲客手段會(huì)跟著走。”

當(dāng)前，車企對(duì)營(yíng)銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型的訴求愈發(fā)迫切。

曹勇將車企的“痛點(diǎn)”總結(jié)為兩點(diǎn)：第一，怎樣做大基盤，通俗地講就是將銷售的線索池做大；第二，怎樣在已有的基盤中提高轉(zhuǎn)化率，“最后的結(jié)果是車企的存量用戶肯定會(huì)成倍增加。”

而要實(shí)現(xiàn)以上的兩個(gè)目的，必須要解決兩大問題，曹勇繼續(xù)補(bǔ)充道，首先要幫助車企帶來更多的流量；其次就是為車企做好營(yíng)銷策劃。

大搜車旗下24車事業(yè)部，主要依托大搜車完整的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，為汽車行業(yè)提供數(shù)字化營(yíng)銷

賦能服務(wù)。通過智能數(shù)字投放、多場(chǎng)景品牌覆蓋、營(yíng)銷方案策劃、分級(jí)渠道下沉、電商門店搭建等多服務(wù)模塊，打通消費(fèi)者全鏈路場(chǎng)景，助力客戶實(shí)現(xiàn)品效合一、線上線下一體化的汽車全域營(yíng)銷生態(tài)。其數(shù)據(jù)體系以阿里系數(shù)據(jù)、線下場(chǎng)景數(shù)據(jù)、自有流量體數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)來源為基礎(chǔ)，從而建立了大搜車C－DMP模型。

“對(duì)于大搜車來說，一方面我們有成熟的可以直面C端用戶的產(chǎn)品，包括微信、小程序以及APP，另外，大搜車可以為車企提供一整套運(yùn)營(yíng)、傳播解決方案。”曹勇如是說。

基于渠道的建立和營(yíng)銷的策劃能力，以線上投放、素材的設(shè)計(jì)，大搜車可以直接幫助車企做廣告投放、社區(qū)互動(dòng)、傳播、客戶導(dǎo)流到店的動(dòng)作等等。據(jù)了解，當(dāng)用戶錄入到大搜車的線索平臺(tái)上以后，為了幫助汽車銷售顧問將客戶進(jìn)行跟蹤和線索轉(zhuǎn)化，大搜車可以提供相應(yīng)的AI和智能客服。