外敵入侵

“一輛445公里續(xù)航的車(chē)（特斯拉）干翻了一切。”在李想看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力們一直拼電池續(xù)航、拼智能化和拼性價(jià)比，小鵬汽車(chē)甚至在續(xù)航上已經(jīng)達(dá)到了700公里，都已經(jīng)遠(yuǎn)勝特斯拉。

但這并沒(méi)有改變特斯拉的銷(xiāo)量霸主地位，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月Model 3在華銷(xiāo)量達(dá)14954臺(tái)，占到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的23％。“拼來(lái)拼去，一個(gè)月就幾百輛，眼看著特斯拉從所有人身上碾過(guò)去。”李想感慨。

李想感嘆特斯拉銷(xiāo)量 圖源網(wǎng)絡(luò)

特斯拉為什么能贏？李想沒(méi)想通，其他業(yè)內(nèi)人士沒(méi)有想通。

Tech星球曾報(bào)道，特斯拉充電樁分布更廣且穩(wěn)定、“車(chē)道線保持”輔助功能很實(shí)用等都是車(chē)主青睞原因之一，此外，還受特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)的品牌效應(yīng)和馬斯克個(gè)人IP影響。

除了特斯拉之外威脅之外，近年來(lái)的外部環(huán)境都在不斷惡化，能拿到的補(bǔ)貼和融資越來(lái)越少，造車(chē)新勢(shì)力還面對(duì)著奧迪、奔馳等老牌車(chē)企的入侵。

蔚來(lái)、小鵬和理想不得不到處找錢(qián)。

蔚來(lái)股東是公認(rèn)的大佬集聚，馬化騰、雷軍和劉強(qiáng)東在其背后助陣，但在去年遭遇資金危機(jī)時(shí)，股東們集體沉默，李斌只能將易車(chē)賣(mài)身騰訊；小鵬汽車(chē)卻得到了雷軍的4億美元——或許因?yàn)椤昂煤孟壬�”李斌維持了各方股東的平衡但私交并不深；相反，何小鵬卻不止一次表示“我和雷軍的關(guān)系很鐵”。

二級(jí)市場(chǎng)的錢(qián)越來(lái)越不好拿。造車(chē)新勢(shì)力們不得不通過(guò)上市來(lái)獲得資金。

蔚來(lái)在2018年率先敲開(kāi)了納斯達(dá)克的大門(mén)，理想在7月30日成功上市后，蔚來(lái)股價(jià)一度連跌5天，幾乎跌回起點(diǎn)。小鵬上市步伐也在加快，預(yù)計(jì)最早在8月27日在美上市。

一切又仿佛回到了賽道起點(diǎn)，第一梯隊(duì)重新競(jìng)速。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年上半年除小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量略有下滑之外，蔚來(lái)汽車(chē)總交付14071輛，相比去年同期增長(zhǎng)了83％；理想汽車(chē)從去年12月量產(chǎn)后截止今年6月?tīng)I(yíng)業(yè)接近破10000輛。

這組數(shù)據(jù)意味著，消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)和理想定位30萬(wàn)以上的高端定位的認(rèn)可度在提高，其中蔚來(lái)源自創(chuàng)始人性格的產(chǎn)品服務(wù)是消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單的原因之一，而李想在汽車(chē)交付之時(shí)就證明了自我造血能力——他的摳門(mén)開(kāi)始成為褒義詞。

創(chuàng)始人性格決定了這三家企業(yè)截然不同的基因和發(fā)展路徑，不過(guò)，李斌、何小鵬和李想顯然不希望自己成為企業(yè)的瓶頸，原先附著在企業(yè)身上的標(biāo)簽開(kāi)始剝離。

大手大腳的李斌從去年9月份開(kāi)始將線下NIO House換成成本更低的NIO Space，員工住宿標(biāo)準(zhǔn)從1000元降至400元；李想也學(xué)著花錢(qián)，開(kāi)始擴(kuò)張線下門(mén)店、擺出了積極應(yīng)戰(zhàn)的姿態(tài)；何小鵬開(kāi)始在產(chǎn)品中聽(tīng)取用戶的想法。

環(huán)視整個(gè)賽道，原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)所剩無(wú)幾，李斌、何小鵬和李想要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)決然不僅是外敵特斯拉，還要迎戰(zhàn)自己。