危機(jī)四伏

成立于上世紀(jì)90年代初的華晨汽車,早在1992年10月就登陸紐交所,是國(guó)內(nèi)最早去華爾街融資的國(guó)內(nèi)企業(yè)。

當(dāng)時(shí),華晨汽車赴美上市意義重大,代表著中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門,肩負(fù)著中國(guó)企業(yè)國(guó)際化的重要使命。

華晨汽車當(dāng)時(shí)的IPO價(jià)格為每股16美元,預(yù)計(jì)發(fā)行500萬(wàn)股普通股,擬籌集資金8000萬(wàn)美元。結(jié)果,當(dāng)時(shí)股票訂購(gòu)量高達(dá)6000萬(wàn)股,近乎發(fā)行量的12倍,開盤34分鐘后,即有87萬(wàn)股股票以每股20美元成交。

不過(guò),2002年5月之后,華晨汽車開始業(yè)績(jī)下滑,連年虧損。而資本市場(chǎng)也沒能給予足夠的彈藥,美股交易量極低,卻還要每年支付百萬(wàn)美元左右的會(huì)計(jì)和律師等維護(hù)費(fèi)用。

2007年7月5日,華晨汽車董事會(huì)宣布決定退市,撤消在紐交所掛牌的美國(guó)存托股票(ADS),將ADS存放于公司的存托銀行——紐約銀行,并繼續(xù)在場(chǎng)外市場(chǎng)(即“柜臺(tái)交易市場(chǎng)”)交易,同時(shí),公司在香港主板的掛牌將繼續(xù)維持,由此結(jié)束了赴美上市15年之旅。

目前,集團(tuán)有6家整車生產(chǎn)企業(yè),4家上市公司(華晨中國(guó)、上海申華、金杯汽車、新晨中國(guó)動(dòng)力),旗下160余家全資、控股和參股公司,涉及汽車零部件、汽車金融、新能源等多個(gè)領(lǐng)域,資產(chǎn)總額超過(guò)1900億元。

此外,華晨還是德國(guó)寶馬在中國(guó)的合資伙伴,華晨寶馬在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)占比達(dá)25%,具有很高的市場(chǎng)地位和品牌影響力。

但華晨的主業(yè)——整車制造與銷售,這些年始終表現(xiàn)不佳,特別是自有品牌華晨中華、華晨金杯雷諾極為孱弱,與華晨寶馬相比有如云泥。

誕生至今已30年的金杯汽車,可謂歷史輝煌,2010年金杯客車市場(chǎng)保有量突破100萬(wàn)輛,在輕型客車市場(chǎng)的占有率曾高達(dá)75%。但那以后,在上汽大通、江鈴股份等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷趕超下,金杯汽車開始走下坡路,經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下,最終,金杯汽車被華晨以1元的價(jià)格將49%股權(quán)出售給雷諾,以緩解虧損。

華晨雷諾金杯成立2年多來(lái),沒有任何搭載雷諾技術(shù)的產(chǎn)品面世,進(jìn)一步加劇了公司困境。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示,2019年華晨金杯銷售4．1萬(wàn)輛,同比大跌82．36%,2020年上半年,銷量更是僅4有千輛。而且半個(gè)月前,華晨雷諾金杯還傳出裁員消息,可謂雪上加霜。

另一自主品牌華晨中華,情況同樣不樂(lè)觀。

華晨中華曾主打轎車、SUV兩大系列,有超過(guò)十余款車型,其中不乏中華轎車、中華尊馳、中華駿捷等熱銷車型,但如今只有5款車型在售,表現(xiàn)力不佳,而且從2019年3月華晨汽車換了董事長(zhǎng)后,華晨中華至今也沒有新品推出。

今年上半年,華晨中華的銷量?jī)H有3200輛,月均銷量500輛,雖然有疫情的因素,但銷量之低大大超出人們的預(yù)期。

由于沒有訂單,7月底華晨中華決定讓職工“輪流上班”,輪休在家的只按照沈陽(yáng)最低工資標(biāo)準(zhǔn)(1810元/月)發(fā)放工資,變相集體降薪,引發(fā)職工強(qiáng)烈不滿。而且,上半年華晨汽車先后13次“上榜”被執(zhí)行人名單,并深陷多起法律訴訟,主要涉及服務(wù)合同、借款合同、買賣合同、加工合同以及運(yùn)輸合同等糾紛。

為了償還債務(wù),今年5月22日和7月14日,華晨汽車還先后兩次將旗下上市公司華晨中國(guó)的6億股股份(股權(quán)總額的近12%)出售給遼寧交通投資集團(tuán),用交易資金給自己續(xù)命。