這是 雙簧線 的第 568 篇文章

PART 1

能在一天之內同時試駕到凱迪拉克后驅轎車家族CT4、CT5、CT6，這么過癮的事情，我是萬萬沒想到的。

去年，一則 “沒有后驅，不算豪華”簡單粗暴的洗腦廣告，將后驅這一標簽牢牢打在了凱迪拉克身上。

這則短片為凱迪拉克帶來了極高的話題與流量，豪華、后驅、凱迪拉克三個關鍵詞形成了記憶關聯。

好處是讓許多年輕消費者實打實記住了，甚至有些還未來得及明白，后驅到底好在哪兒，總之豪華車就應該具備的。

營銷的本質不就是找到與別人差異化的點嘛，從這個角度來看，凱迪拉克是成功的。

當然，隨之而來的爭議也不少，比如一些年紀大的人無法接受這樣的廣告，有些覺得和凱迪拉克的一貫的風格形象不符合等等。

在凱迪拉克接下來的一輪傳播里，后驅順勢成為傳播重點，一步一步將后驅的概念落回到產品身上。

PART 2

自XTS停產后，凱迪拉克轎車家族目前已經全部是后驅車型，涵蓋豪華品牌競爭中最為激烈的三個細分市場。當其他豪華品牌車型在討論配置、舒適性，凱迪拉克主打后驅顯得尤為獨特。

CT4，是豪華緊湊型級別中唯一的后驅車。

CT5，在豪華中型級別，保持了寶馬3系、奔馳C級一樣的后驅。

CT6，在豪華中大型級別，別人有的它也不缺，一如既往保持優等生該有的樣子。

為什么豪華車喜歡用后驅，從結構上來說，因為前驅本身不適合大馬力車型。當大馬力車型在起步時，扭矩更大，需要更強的抓地力。

相比于前驅車，后驅車配重更為均衡，前輪負責轉向，后輪負責驅動，各司其職，車身穩定性更好，也帶來更好的操控性。

在日常用車大多數情況下，一般開不出后驅車和前驅的明顯差異，所以我們這次特意來到了廣德試車場。

這是通用在2012年建成的試車場，也是目前國內最大、最完善的試車場。很多其他品牌的車型在上市前，也會在這里進行嚴苛的調教測試。

凱迪拉克后驅家族三款車型，均搭載全新2．0T可變缸渦輪增壓發動機，CT4匹配8速手自一體變速箱，CT5、CT6匹配10速手自一體變速箱，在百公里加速和百公里油耗上，都有著領先同級的出色表現。

而不同的車身尺寸和調教風格，三款車型開起來后則表現出了各自不同的性格，帶來完全不一樣的駕駛感受。

CT4的外觀設計，夸贊的話說了太多遍，這里還是想多夸一句。短小的車身，輕量化的底盤設計，讓CT4轉向靈動活潑。打開運動模式，CT4能激發更多的熱情，動力輸出更澎湃，在聲浪中可以盡情做一些激烈駕駛的動作，享受一把強烈的推背感。

CT5的操控，給人的感受，是干凈利落。CT5頂配車型配備了MRC主動電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、Brembo定制制動系統等配置，在過彎時車身姿態更為穩定，整體相對CT4收斂許多。

CT6，雖然是一臺大車，但駕駛起來并不笨重。CT6的底盤調教更為舒適，精準的轉向系統配合后輪轉向技術，帶來比同級車型小很多的轉彎半徑。

PART 3

這次的試駕的另一個重點是凱迪拉克CT6上搭載的Super Cruise智能駕駛輔助系統。全車擁有18個雷達、5個攝像頭和一個高精度GPS，在國內目前已經開放的高速路段上，駕駛員可以解放雙手雙腳，真正做到自動駕駛，車輛會在0－137km／h的車速范圍內自動調整。

方向盤上的燈條，會顯示綠色、藍色和紅色以告訴駕駛員車輛當前的狀態，綠色代表安全，紅色代表危險，藍色則會在變道時顯示。

只需要注視前方的道路，當系統監測注意力不集中在前方路面，會通過座椅振動和發出蜂鳴聲自動報警提示，并在未有反饋時退出系統，大大提高了整套系統的安全性。

后驅車，意味著造車成本的增加，在沒有充足溢價能力的車型上，舍棄后驅采用前驅是車企正常的邏輯。

當越來越多的豪華品牌車型從后驅車變為前驅車，這讓后驅車的凱迪拉克顯得尤為特別。

凱迪拉克堅持做后驅車，除了美系車文化的影響，符合目前品牌運動轎車的定位，還有對駕駛品質的高追求，為新一代年輕消費者帶來全新的體驗。

熱愛駕駛的年輕人，不妨去感受一把后驅車帶來的駕駛樂趣吧～

－ END －

文丨萬象

編輯丨橙小橙

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圖片來源于網絡