不知各位有沒有發現，許多大排量車型，諸如豐田普拉多、奧迪R8等車型均走向停產，而在今年上市的奔馳G級、新一代高爾夫等車型，均推出排量更低的發動機版本。不管廠家出于何種考慮，可以確定的是，小排量發動機已是大勢所趨。

為什么小排量能成為趨勢？

根據歐洲最新執行的碳排放標準預測，2020年歐洲汽車行業因難以達標排放標準將會受到監管機構高達約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元（約合人民幣1111億元）的罰款。也正因如此，與其花大價錢購買其它廠商的排放配額，不如研發小排量發動機，來減少在碳排放法規上的罰款。

也因此，從2015年起，沃德十佳發動機入選名單里，大排量發動機占比就開始呈現出減弱趨勢，在國內評選機構上，“中國心”十佳發動機獲獎機型，1．5L排量發動機更是多達7款，而捷豹更是要在近幾年內實現全面電動化。

當然除了排放問題，近幾年車企在小排量發動機技術上的提升，使其也能擁有不遜色于2．0L甚至2．5L發動機的動力表現。另外加上小排量發動機重量更小、占用體積更少，從而帶來降低油耗及提升車內乘坐空間的優勢。據統計，2020年，小排量發動機平均油耗能達到5．7L／100km，比起大排量發動機普遍在9L／100km的油耗，每年節省千元，難道不香嗎？

豐田的1．5L發動機有何優勢？

被廣大車主稱之為“開不壞的豐田”，近期也開始在小排量動力上發力。其中，豐田的這臺全新1．5L發動機已經投產，未來將會在旗下緊湊型轎車上率先搭載。根據工信部上的信息來看，搭載1．5L發動機的全新卡羅拉／雷凌綜合油耗僅為5．1L／100km，比目前1．2T版本還要省油。

此外，根據早前在日本本土公開亮相的參數信息來看，豐田TNGA 1．5L Dynamic Force分為M15A－FKS傳統汽油發動機和M15A－FXE混動專用發動機，其中汽油版發動機最大功率87kW，最大扭矩147N·m，最高熱效率可達40％，整體參數要比自家1．8L發動機更具優勢。

這也得益于這臺1．5L發動機與TNGA Dynamic Force系列的2．0L和2．5L發動機一樣，具有較高的零部件通用率，而豐田專門在這臺1．5L小排量發動機上加入了新開發的帶有樹脂驅動齒輪的平衡軸、增加17項減少摩擦的新技術以及經過重新調整的活塞連桿等設計，從而做到發動機NVH表現和性能上均有提升。

總的來說，自從2017年導入TNGA架構后，豐田再也不是當年大家認為的那個只適合家用的品牌。依賴于“上得了廳堂下得了廚房”能靜能動的優勢，讓豐田在中國市場上的銷量迅速攀升。

得益于豐田更具駕控樂趣的TNGA架構和性能更均衡的全新1．5L發動機，或許，小排量發動機的駕駛體驗將會于大排量的差距進一步縮短。這種花小錢，就能實現既環保舒適又不乏駕駛樂趣的優勢，相信會讓更多消費者接受。