北京現代 “中層干部”：中籍“韓方”代表向東平處境尷尬
車市淘汰賽開啟后，曾經的“現代速度”，如今已經成為歷史。
北京現代如今的困境多少令人疑惑，以“性價比”為主打標簽的韓系合資品牌，在品牌向上失敗之后，突然變得迷失自我和方向。
是再次向上與老對手日系合資纏斗，還是回頭俯身繼續和自主品牌拼性價比，成為夾縫中找到生存之地的韓系品牌最大的心理障礙。
韓方品牌的自視甚高與國人消費者眼中并無特點，已經成為韓系品牌在華發展的一個癥結。
因此，招募曾經熟悉國人消費心理，一手打造了曾經神車時代的前上汽大眾營銷高管向東平，似乎是韓方能夠想到的唯一解決辦法。
只是，在北京現代體系里的外來者和中層干部，中籍“韓方”代表向東平的處境卻是十分尷尬。
01中籍“韓方”高管
對于韓系品牌，我們并無偏見，他們曾經很好的作為補充劑，在自主品牌和日德系合資品牌之間的夾縫地帶，通過不錯的定價定位以及外觀設計，獲取了大批的市場份額，創造了名為“現代速度”的歷史好成績。
如今的中國車市，自主品牌向上，日德合資向下，韓系的“夾縫地帶”已經喪失殆盡，但是曾經銷量破百萬的成績，多少讓北京現代有點難以俯身，正所謂“顏面不可失”，于是北京現代如今的狀況十分尷尬。
過去幾年間，北京現代總經理的位置人選幾乎是一年一換，按照就職時間來看，1年時間說長不長，對于北京現代這樣曾經百萬級的企業來說，要一個深度調整，也不算太長，因此，一直未見起色。
2020年3月，現代汽車方面招來曾經成名于上海大眾的營銷高管“向東平”，擔任現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代銷售分公司副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務，并成為北京現代銷售分公司副總經理樊京濤的新搭檔。
雖然擁有現代中國副總的身份，但是向東平和樊京濤理論上是平等職位，他倆搭檔下的北京現代2020年成績單也已經于今年1月11日公布，北京現代全年累計銷量為50．2萬輛。
這一數字與年初制定的年銷75萬輛的目標相比，完成率僅為66．9％，與2019年北京現代全年銷量相比則下滑了28．7％。
對于這樣一份成績單，經歷了持續下滑表現的現代和北汽應該心中有數，并不是向東平導致，但是對于向東平的貢獻，目前外界也看不出一個大概。
分析人士對此表示，銷量數據上，尚看不出向東平的具體貢獻，對于合資雙方而言，向東平都是“外人”的存在，做不好營銷，屆時承擔主要責任的也會是他。
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