02“中層干部”難作為

現代汽車作為韓系合資品牌的代表，在中國市場曾經也是春風得意，憑借天時、地利的因素，輕松實現“現代速度”的增長，從1到1000萬輛保有量的跨度，北京現代用了16年。

開局的過于順利，也給北京現代埋下了不小的隱患，簡單來說，其品牌力不足以支撐龐大的產能和渠道，但是北京現代又被合資雙方給予厚望，早在2015年規劃第五工廠產能時，其全部工廠產能達到年產165萬輛。

即便是巔峰時代的2014年，北京現代年銷量也只有114萬輛，規劃165萬輛的產能，只能說明北京現代控股雙方的北汽集團和現代汽車對于未來前景過于樂觀，盲目的擴張產能，如今尾大不掉、十分被動。

我們不清楚在韓方企業當中擔任高管的試用期是多長，但是根據現代汽車總經理過往1年一換的頻繁程度來判斷，向東平的任期或許已經不長了。

2020年3月，從創業項目天際汽車出走的聯合創始人向東平，進入現代汽車集團任職，并以韓方代表的身份進入北京現代，這一點與起亞招李峰負責東風悅達起亞如出一轍，只不過，向東平的職權并沒有東風悅達起亞董事總經理的李峰那么大。

通過公開資料顯示，北京現代汽車有限公司的董事長兼法人代表依然還是剛剛“失勢”的陳宏良，北京現代銷售分公司“一把手”還是北京現代有限公司董事兼常務副總經理杜君保，高管名單上，并沒有兩位營銷副總經理樊京濤和向東平。

盡管向東平身兼現代中國的副總頭銜，但是嚴格意義上，作為韓方代表的向東平，其銷售分公司副總的職務，只能算是北京現代體系里的中層干部。

還是以同為現代汽車集團（中國）Vice President的李峰為參考，李峰擔任東風悅達起亞董事、總經理兼銷售分公司負責人，在各自公司的級別上比同為北京現代董事、副總經理的杜君保還高。

寄希望于一位中層干部來解決北京現代的頑疾，用病急亂投醫來形容似乎更為妥帖。

03“不務正業”的銷售

向東平的職業生涯起步于上海大眾（后來更名為上汽大眾），其1998年加入上海大眾，曾任上海大眾大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監，其領導是時任上汽大眾總經理的張海亮。

2016年，張海亮被明升暗降調離上汽大眾，向東平也離開上汽大眾，出任沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，主管銷售與網絡建設工作；2017年10月，向東平加盟張海亮創業的天際汽車，負責規劃和發展天際汽車高端品牌的營銷業務。

2020年2月底，向東平離職天際汽車，3月就轉投現代汽車。

實際上，向東平在上汽大眾的表現主要原因還是依靠上汽大眾的先發優勢，其后來的沃爾沃和天際汽車期間，向東平并沒有什么令人稱道的業績。

于是乎，原本以營銷聞名的向東平，來到北京現代后，不得不拿品牌力說事。

“原來北京現代更多關注的銷量數字，現在更關注的是品牌和技術。我們要堅持做長期戰略，品牌是最關鍵的一點。”

“如果從短期來看，品牌提升和銷量上揚是一對矛盾體。但是用長遠的眼光來看，好的品牌才能帶來銷量的可持續發展。因此，北京現代正開啟戰略轉型，堅持長期思維，做時間的朋友。”

以上言論都是向東平在接受媒體采訪時所表述的，其中心思想更像北京現代常務副總經理杜君保的語境。由肩負銷售工作的向東平開始大談品牌轉型、長期戰略，給人一種不務正業的印象。

從北京現代官網我們可以看到，10年前的2010年，北京現代就已經提出了從“現代速度”到“品質經營”的表述。

文中還提到，“北京現代常務副總經理李峰認為，經過7年的快速發展，現在的北京現代正進入一個全新的發展階段，即實現有內涵、有品質的成長，而不僅僅是強調銷售數字的增長。”

與向東平的言論何其相似。

從2020年8月才到位的杜君保身上，尚看不到李峰的遠見與雷厲風行的手段，杜君保在第七代伊蘭特發布會上首秀談到的“重拾信心和輝煌”，依然還是對“回到過去”有所期待。

本質上，北京現代依舊還是那個北京現代。

分析人士對此表示，高管錯位的語境，或許是反映出內部話語權依然存在某些爭奪，從目前北京現代高管團隊組合來看，缺乏一個打造品牌的核心人物，到底由誰來具體執行北京現代的品牌打造，是韓方代表向東平，還是北汽老人杜君保？又或者是等李宏鵬的現代中國發力？

需要提醒的是，2021年的中國汽車市場，已經沒有時間供人隨意揮霍了。