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何以獲得高估值？

Rivian前身為Mainstream Motors，成立于2009年，總部位于加州埃爾文，其創始人斯卡林奇（RJ Scaringe）博士畢業于麻省理工學院久負盛名的斯隆汽車實驗室。

在美國，斯卡林奇是同馬斯克一樣富有傳奇色彩的人。他從小就是個超級車迷，很小的時候就曾幫助鄰居修復保時捷356s，還曾在中學時代自主造過汽車引擎，也是從那時起，斯卡林奇萌發了創辦屬于自己汽車品牌的念頭。

博士畢業后，斯卡林奇決定自主創業并成立Mainstream。同特斯拉造車策略類似，早期的Rivian致力于打造高性能跑車，2012年起轉型純電動汽車的研發。憑借著深厚的汽車專業背景以及豐富的技術研究經驗，斯卡林奇為Rivian制定了一條可行的產品路線，也就是避開電動化產品已經較為豐富的緊湊型和中型車市場，從市場相對空白的中大型車型切入，并率先量產純電動皮卡R1T。

2018年，Rivian在洛杉磯車展上發布的兩款電動車型，純電皮卡R1T和純電SUV R1S，引起了亞馬遜、福特汽車等巨頭的關注。

在亞馬遜創始人杰夫·貝索斯親自到公司考察之后，亞馬遜于2019年2月牽頭向Rivian投資了7億美元。兩個月后，福特汽車又投資了Rivian 5億美元。

有了亞馬遜、福特兩大巨頭的加持，此前默默無聞的Rivian開始在美國汽車界聲名鵲起，這也讓公司在沒有交付一輛汽車的情況下就獲得了百億美元的融資。

2021年9月14日，Rivian第一款量產電動皮卡R1T正式下線，兩個月后開始交付，這讓Rivian成為全球首家能夠量產純電皮卡的車企。也是在2021年11月，Rivian正式登陸納斯達克，并募集資金119．34億美元，成為2021年規模最大的IPO，也是美股歷史上規模第六大的IPO。

美國地廣人稀，皮卡既能載客又能載物，由此受到美國消費者歡迎，其市場規模較傳統汽車更大、利潤更高。數據顯示，2021年上半年，美國本土汽車銷量前三名——福特F系列、道奇Ram、雪佛蘭索羅德——無一例外均為皮卡車型。

有意思的是，盡管特斯拉早在2019年就開始接受電動皮卡車型Cybertruck（賽博皮卡）的訂單，但迄今為止仍未能進行交付。截至去年年末，特斯拉已積壓超過120萬輛Cybertruck的訂單，價值超過800億美元。

據知情人士透露，特斯拉工程師一直在修改車輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產也一再被推遲。馬斯克本人也在個人社交平臺上坦陳：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開始生產時，將面臨一些較為嚴峻的挑戰。”

種種跡象表明，特斯拉正面臨造不出電動皮卡車的窘境，這也側面顯示出Rivian研發與技術實力，這也是Rivian在尚沒有出售一輛車的情況下，能夠密集融資并創下去年規模最大IPO記錄的重要原因。

除了全球首發純電動皮卡這一桂冠之外，“滑板底盤”也是Rivian的研發亮點之一。截至目前，Rivian已公布的三款產品（純電皮卡R1T、純電SUV R1S和純電貨運車EDV）均采用了“滑板”純電驅動平臺。

據介紹，這種“滑板底盤”將電機、電池管理系統、冷卻系統、懸架系統、液壓控制系統全部整合到一個完整的模塊中，位于底盤中間，如此一來，滑板底盤就實現了整車全線控，令整車的上下車身解耦，大幅縮短了研發周期，開發成本也由此降低。另外，滑板式底盤的高度集成化也為上部車艙保留了更多空間，并可以適配多種不同的車型，功能也更為強大。比如，四電機版本的R1T可以實現坦克轉向（原地轉向），給消費者帶來了更好的駕乘體驗。

基于對Rivian的看好，摩根士丹利明星分析師AdamJonas更是認為，Rivian將打破特斯拉在電動汽車市場的主導地位，斯卡林奇未來有能力超過馬斯克。

創始人光環、亞馬遜、福特等巨頭的加持、電動皮卡的市場空間以及明星分析師的鼓吹，共同推動了Rivian股價的暴漲，“特斯拉殺手”名號也愈發響亮。

但這種瘋狂僅僅維持了5個交易日。