國內車市發展到當前，很多汽車制造商不斷走近拐角，前路已走不通，轉向勢在必行。這其中，通用汽車便打算調整方向。據外媒報道，通用汽車考慮在中國市場調整戰略，將關注重點從主流車型轉向豪華車型，向高端化發展。通用首席執行官瑪麗·博拉在沃爾夫研究公司（Wolfe Research）舉辦的一次會議上稱：“中國市場現在的情況與五年前有了很大的區別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向于高檔和高端車型。”她表示，通用汽車在中國市場上必須扭轉下滑趨勢。

過去幾年來，中國汽車市場的競爭格局出現了巨變。在風生水起的電動化和智能化推動下，以比亞迪為首的中國本土汽車制造商日益強勢。海外汽車制造商的市場地位不斷式微，處境愈發艱難。上汽集團發布的數據顯示，2023年1-12月份，上汽通用的累計銷量只有1001017輛，同比疫情期間的2022年下滑了14.45%。

然而，這不是上汽通用第一次下滑。嚴格意義上，2019年以后，上汽通用的年度銷量從2019年便已經開始，至今已經五連跌。到了2023年，上汽通用的銷量不僅跌去了巔峰期的一半，甚至低于首次破百萬輛的2010年。2023年也是通用汽車自2009年以來中國銷量首次低于美國銷量。通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構Dunne Insights首席執行官Michael Dunne指出：“雪佛蘭和別克對中國消費者不再有太大意義，凱迪拉克成為了通用最后一道防線。通用在中國市場上面臨著‘要么向上，要么出局’的情況。”言有過之，但卻昭示了中國汽車市場競爭環境的殘酷。

過去幾年來，中國車市不再像以往那樣快速增長，市場競爭比以往更為激烈。與此同時，一眾中國本土車企日益壯大，市場競爭力與日俱增。這樣的變化預示著，曾經讓一眾合資品牌瘋漲多年的市場紅利一去不返。于是我們看到，包括上汽通用在內的很多合資車企銷量都在一路下滑。其中，北京現代從巔峰的114萬輛一路下跌至25萬輛，五座工廠賣了三個。一汽馬自達、廣汽謳歌、廣汽菲克等車企甚至退出了人們的視線。更嚴峻的是，風起云涌的電動化又帶來了新的變數。

近兩年來，新能源車迅猛發展，普及率日益提高，銷量不斷攀升。據比亞迪董事長兼總裁王傳福預測，2024年新能源乘用車滲透率單月將會超過50%。此長彼消。電動化汽車產品日益受寵的同時，傳統燃油車漸漸失去了青睞。然而同樣面對市場巨變，中國本土汽車制造商的反應明顯比海外大廠要快。乘聯會的最新數據顯示，2023年，中國本土純電動車零售份額達到了52.3%，插混車型零售份額達到了32.3%。而同期，德系純電產品零售份額只有4.5%，插混車型份額只有0.6%；日系車兩類新能源產品份額均不到1%。

這樣的數據差異也體現在了市場表現之上。2023年，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等中國品牌的銷量同比都實現了大幅增長。理想、小鵬、賽力斯等新勢力同樣全線飄紅。而上汽大眾、上汽通用等車企的銷量悉數都出現了下滑。而且在熱銷之下，比亞迪幾乎全系車型都成了各自細分市場上的標桿產品，蔚來、理想、極氪、問界也都成了各自細分市場上的熱門車。憑借強大的品牌號召力，這些中國本土新能源產品牢牢掌握著話語權。相比之下，海外品牌在華推出的新能源產品悉數表現暗淡，百余年來建立起來的品牌和技術優勢正在被稀釋。更有甚者，某豪華品牌的電動車被用戶稱為“雜牌”。上汽通用的新能源產品也未“免俗”。

上汽通用向中國市場投放的奧特能平臺純電新車中，銷量最好的別克E5單月最高銷量不足5000輛。近兩個月來，別克E5的銷量急轉直下，11月只售出了1221輛。別克E4和凱迪拉克IQ銳歌的市場表現更低迷，單月銷量一直在三位數。根據規劃，2024年，凱迪拉克將推出包括IQ純電第二款全新車型OPTIQ在內的3款新能源新車；雪佛蘭則將推出首款奧特能智電平臺純電車型、探界者PHEV車型和HEV強混產品。別克將推出GL8 PHEV車型，并于2025年實現全面電氣化。這些計劃會調整嗎？

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       原文標題 : 扭轉頹勢 通用要中國市場調整戰略？