引言

今年618戰報滿天飛，GMV（商品交易總額）‌又創新高、直播帶貨戰績亮眼，大家看得都麻了。

但很少有人注意到一組被埋沒的數據：大促期間，新石器無人車硬生生跑了2263萬公里，比去年同期瘋漲了10倍還多。

這些悄無聲息跑在路上的無人小車，正在干一件比GMV更重要的事：把快遞業的底層邏輯，悄悄換了。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《商用車界的“華為HI”時刻：九識把L4自動駕駛做成了“插座”，東風無人物流車即插即用》）

一、從“網紅玩具”到“剛需運力”

就在兩三年前，說起無人配送車，大家還覺得是科技公司搞出來的“網紅玩具”：

在封閉園區里慢慢挪，拍個宣傳片就完事了，真要拉到快遞網點干活，指定不好使。

但今年618的數據結結實實打了所有人的臉：5月12日到6月20日，新石器無人車在真實快遞網絡里跑了2263萬公里，同比增長1063%。

2263萬公里是什么概念？繞地球赤道能轉565圈。

數據顯示，618期間投入快遞物流的新石器無人車數量同比漲了266%，服務網絡覆蓋國內300多座城市，延伸到了近6000個村莊。

中國郵政、順豐、中通、圓通、申通、韻達、極兔、京東、德邦、安能……你能叫得上名字的主流物流企業，轉運鏈條里都有無人車的身影。

整個無人物流賽道都在加速狂奔。

中國交通運輸協會報告顯示，全行業保有量從2024年1萬余臺躍升至2026年一季度4.7萬臺，超100城開放路權。九識智能（含菜鳥）、新石器合計市占率約90%。

小竹無人車憑著“真無圖”L4方案一路狂飆，20天連開南通、淄博、洛陽、太原四座城，估值沖到數億美元。頭部“新九竹”陣營已經形成。

二、快遞網點的“省錢神器”

對于快遞網點來說，每年的618和雙11都是渡劫。

件量突然翻倍，臨時雇車貴得離譜，還不一定雇到靠譜的；

不雇吧，件堆成山送不出去，投訴罰款能把網點罰哭。

但今年，很多網點找到了新解題思路。

河北邢臺沙河的中通快遞站點，618期間日均處理25000票，算是當地業務大站點。

往年這個時候，張經理最頭疼的就是運力，臨時找的車運費漲三成不說，司機還經常臨時爽約。

今年他一口氣投了11輛無人車，覆蓋市區40多家驛站和30多個村站。

算了一筆賬：每票運輸成本省2分錢，整個618下來省了2萬塊。2萬塊聽起來不多，但這是純利潤。

更關鍵的是穩定：無人車不會請假、不會累、不會坐地起價，按點發車按點到。

無人車干的活兒，是快遞鏈條里最苦最沒技術含量的部分：網點到驛站、網點到村站的中短途接駁。

路線固定、重復度高，特別適合無人車。人要休息，無人車不用。

吳江順豐中轉場，618期間無人車在夜間完成了2.5萬單接駁任務。別人下班睡覺，車還在跑。這種“人休車不休”的模式，把一天運營時間從12小時拉長到24小時，吞吐能力直接翻倍。

三、快遞員笑了：收工從10點變8點

無人車越來越多，老問題又來了：這不是搶飯碗嗎？但真實情況可能相反。

青島金海岸圓通網點的快遞員小曲，往年618大促經常干到晚上10點多才收工。

今年不一樣了，無人車單趟運載量大增，以前要跑兩三趟的驛站現在一趟補完。一個驛站省10到20分鐘，一天能省出近2個小時。收工時間從晚上10點提前到8點，還能多送幾十票多賺錢。

這就是技術進步的正確打開方式：把人從重復、繁重、低價值的勞動里解放出來，去干更有價值的事。

京東的“涅槃計劃”更直接：劉強東在APEC工商領導人中國論壇上明確說，未來快遞配送由機器人主導，“將來都是機器人送貨了”。

但京東已在全國簽約120所學校，計劃把70萬快遞員分批送去培訓，未來轉向機器人維修、保養等技術崗位。

“機器人也會壞，壞了還得人修”。說白了，就是把藍領往“白領”方向培養。

無人車搶的從來不是快遞員的工作，是那些“跑趟子、拉貨、接駁”的純體力活兒。

快遞員的核心價值是上門送件、跟客戶溝通、處理復雜的末端問題。把體力活交給車，快遞員才能真正把精力放在服務上。

四、最牛的不是跑進城市，是開進大山里

如果說城市里的無人車解決的是“效率”和“成本”問題，那到了鄉村，解決的就是“有沒有”的問題。

村子分散、單量少、路途遠，一趟車跑幾十公里只送十幾個包裹，純虧本買賣。

反過來，山里的水果、茶葉想運出山，同樣面臨“有貨沒車”的困境。

無人車正在打破這個死循環。

巴南區新石器無人駕駛車輛正在運送快遞。圖源：重慶市郵政局官網

重慶巴南有一條60公里的山地鄉村郵路，從二圣鎮到天星寺鎮，沿途經過集體村、王家河村、中坪村、芙蓉村等5個行政村。

以前這條路線跑快遞不賺錢，沒人愿意干。現在新石器無人車天天跑，把快遞挨個送到村里的便民服務站。

更妙的是，無人車不是空著回去的，山里的水果、茶葉等農產品搭便車運出山，送到鎮上物流集散點再發往全國各地。

一來一回，既解決了“快遞進村”，又打通了“山貨出山”。

京東的無人機也在干同樣的事。618期間，京東在四川資中開通78條無人機進村航線，覆蓋78個行政村，服務5.5萬村民。

以前盤山公路要開一兩個小時的村子，無人機最快7分鐘就到。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為！

2263 萬公里的行駛里程，不是冰冷數字，是整個物流行業數字化轉型的真實腳印。從站點降本、騎手減負，到激活鄉村雙向商貿流通，無人配送已經跳出單純科技展示的范疇，成為電商大促不可缺少的兜底運力。親！你說呢？參考文獻：獵云網、21世紀經濟報道、金融投資報 、觀察者網、重慶市郵政局官網等媒體報道

       原文標題 : 今年618最大贏家不是京東淘寶，是那群不要工資的無人車，十倍增速背后的傳奇