引言

一家美國(guó)機(jī)構(gòu)，一份全球無(wú)人配送指數(shù)榜，榜首是一家中國(guó)公司。

RoadtoAutonomy最新發(fā)布的《全球無(wú)人配送指數(shù)榜》上，新石器以73.5分登頂，超越了美國(guó)本土明星Starship Technologies和Serve Robotics。

從跟跑到領(lǐng)跑，中國(guó)無(wú)人配送車只用了短短幾年，就把老外甩得連尾燈都看不到了。

無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《49個(gè)無(wú)人配送車賽道選手比拼：37個(gè)新玩家沖進(jìn)來(lái)，12個(gè)老玩家筑高墻，誰(shuí)能笑到最后？》）

一、這個(gè)榜單不看論文，看的是誰(shuí)在路上跑得狠

RoadtoAutonomy，一家專注自動(dòng)駕駛與自動(dòng)化經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的美國(guó)研究機(jī)構(gòu)。

它發(fā)布的《全球無(wú)人配送指數(shù)榜》在業(yè)內(nèi)有個(gè)特點(diǎn)：不看重技術(shù)參數(shù)的紙面數(shù)據(jù)，而是盯著商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的真實(shí)表現(xiàn)。

你實(shí)驗(yàn)室里能跑100種復(fù)雜場(chǎng)景沒(méi)用，關(guān)鍵是你有沒(méi)有在100個(gè)城市真正跑起來(lái)、有沒(méi)有真實(shí)的商業(yè)訂單、有沒(méi)有可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式。

這次新石器以73.5分登頂，力壓Starship Technologies、Serve Robotics等美國(guó)本土企業(yè)。

更值得注意的是，新石器的評(píng)分較上期大幅提升10.0分，這個(gè)增速在所有上榜企業(yè)中是最快的。

RoadtoAutonomy給出的評(píng)價(jià)很直接：城市末端無(wú)人配送是自動(dòng)化經(jīng)濟(jì)最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化的賽道之一，而新石器是這個(gè)賽道里跑得最遠(yuǎn)的公司。

為什么是“最遠(yuǎn)”？

1.6億公里的累計(jì)自動(dòng)駕駛行駛里程，就是最硬的答案。

這些里程不是在封閉測(cè)試場(chǎng)里跑出來(lái)的，是在全球近20個(gè)國(guó)家、超過(guò)300個(gè)城市的公開道路上，一公里一公里攢出來(lái)的。

二、RaaS模式：不賣車，賣服務(wù)，用戶門檻降到地板

新石器能做到全球第一，技術(shù)是基礎(chǔ)，但真正讓它跑起來(lái)的，是一個(gè)叫RaaS的模式。

RaaS，全稱Robovan-as-a-Service，翻譯成白話就是：無(wú)人車即服務(wù)。

用戶不需要花幾十萬(wàn)買一臺(tái)車，也不用操心牌照、保險(xiǎn)、維修、充電，只需要按單付費(fèi)，像叫外賣一樣叫一臺(tái)無(wú)人車來(lái)送貨。

一趟幾塊錢，隨叫隨到，能拉幾百公斤貨。

這個(gè)模式的聰明之處在于：打破了無(wú)人配送行業(yè)的“賣車思維”。

過(guò)去很多無(wú)人車公司把自己定位成“造車賣車”的硬件公司，但一輛L4級(jí)無(wú)人車動(dòng)輒幾十萬(wàn)，中小商戶根本買不起，買了也不會(huì)用。

新石器把門檻從“幾十萬(wàn)買一輛”降到了“幾塊錢用一趟”，客戶一下子就多了。

快遞公司可以用它跑末端攬收，商超可以用它做門店補(bǔ)貨，生鮮平臺(tái)可以用它做即時(shí)配送，甚至連社區(qū)團(tuán)購(gòu)都可以用。

場(chǎng)景越多，跑的里程越多，數(shù)據(jù)越豐富，算法越強(qiáng)，這是一個(gè)正向飛輪。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2025年中國(guó)無(wú)人城配車行業(yè)白皮書》顯示，2025年中國(guó)無(wú)人城配車銷量約2.2萬(wàn)輛，其中新石器市場(chǎng)份額超過(guò)51%，穩(wěn)居第一。

而在全球市場(chǎng)，新石器的車隊(duì)規(guī)模同樣遙遙領(lǐng)先：

截至2026年，其車隊(duì)足跡遍布近20個(gè)國(guó)家的超過(guò)300個(gè)城市，無(wú)論是車隊(duì)保有量還是區(qū)域覆蓋密度，都已確立行業(yè)領(lǐng)先地位。

三、阿聯(lián)酋1萬(wàn)臺(tái)計(jì)劃：中國(guó)無(wú)人車在中東“抱團(tuán)出海”

國(guó)內(nèi)跑通了，新石器把目光投向了海外。最值得關(guān)注的是阿聯(lián)酋。

2025年，新石器在阿聯(lián)酋拿下了全球無(wú)人配送行業(yè)在中東地區(qū)的首張商業(yè)化牌照。這不是測(cè)試許可，是正式的、可以合法收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)牌照。

有了這張牌照，新石器不僅能在阿聯(lián)酋跑起來(lái)，還能通過(guò)它作為跳板，輻射整個(gè)中東市場(chǎng)。

更勁爆的是計(jì)劃：2026年在阿聯(lián)酋部署1萬(wàn)臺(tái)L4級(jí)無(wú)人配送車，打造該區(qū)域規(guī)模最大的無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)。

(參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《盡管受中東局勢(shì)影響暫停運(yùn)營(yíng)，新石器無(wú)人車卻在阿聯(lián)酋大規(guī)模部署！2026年計(jì)劃在中東開跑1萬(wàn)臺(tái)L4級(jí)無(wú)人配送車》）

這不是試水，是重兵押注。

新石器不是一個(gè)人出海。它帶著中國(guó)的云計(jì)算、移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)地圖、充電樁等上下游生態(tài)伙伴一起——國(guó)內(nèi)企業(yè)組團(tuán)出海，構(gòu)建適配無(wú)人車的全球化基礎(chǔ)設(shè)施。

國(guó)內(nèi)打好的供應(yīng)鏈、平臺(tái)、數(shù)據(jù)閉環(huán)，直接輸出海外。這種“抱團(tuán)出海”的打法，比單打獨(dú)斗穩(wěn)妥得多，也快得多。

四、打通“最后一百米”：從社區(qū)門口送到家門口

如果說(shuō)1.6億公里是“廣度”，那新石器最近做的一件事就是在拼“深度”。

2026年6月3日，新石器宣布與新加坡科技企業(yè)QuikBot達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造首個(gè)“公開道路—樓宇內(nèi)部—家門口”的端到端無(wú)人配送方案。

過(guò)去無(wú)人配送有個(gè)尷尬：無(wú)人車能跑公開道路，但進(jìn)不了小區(qū)大門；能到社區(qū)門口，但上不了樓。最后那“一百米”，還是得靠人。

新石器與QuikBot的合作就是要填上這個(gè)缺口：QuikBot做樓宇權(quán)限協(xié)同系統(tǒng)，讓無(wú)人車能進(jìn)電梯、能過(guò)門禁，把包裹直接送到住戶家門口。

公開道路的L4能力是新石器的強(qiáng)項(xiàng)，樓宇內(nèi)的精細(xì)化遞送由QuikBot補(bǔ)位，兩者結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了從社區(qū)門口到住戶家門的無(wú)縫銜接。

這個(gè)合作的意義不止于技術(shù)整合。它意味著無(wú)人配送的商業(yè)閉環(huán)正在被打通——從倉(cāng)庫(kù)到社區(qū)、從社區(qū)到樓道、從樓道到家門口，全程無(wú)人化。

對(duì)于物業(yè)公司、快遞公司、電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)完整的、可落地的解決方案，而不是一堆零散的技術(shù)模塊。

新石器正在做一個(gè)很多無(wú)人車公司想做但沒(méi)做成的事：把無(wú)人配送變成一門真正可規(guī)模化的生意。

RoadtoAutonomy的全球第一，不是新石器的終點(diǎn)。它只是證明了一件事：在無(wú)人配送這個(gè)賽道上，中國(guó)公司不僅能跑，而且能跑贏。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

當(dāng)美國(guó)同行還在校園里送披薩時(shí)，新石器的無(wú)人車已經(jīng)在中東的烈日下、在東南亞的雨林中、在中國(guó)三百多個(gè)城市的街道上，一單一單地跑出了真實(shí)的商業(yè)價(jià)值。

新石器登頂全球無(wú)人配送指數(shù)榜，不只是它一家公司的勝利，更是中國(guó)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性事件。

親！你說(shuō)呢？

參考來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)、獵云網(wǎng)、投資界等媒體報(bào)道

       原文標(biāo)題 : 新石器碾壓美國(guó)巨頭，中國(guó)無(wú)人配送車拿下世界第一