基于端到端的自動駕駛系統只能做demo嗎？
劍橋大學工程系團隊創辦的Wayve憑借機器學習算法，只需要使用攝像頭和基本的衛星導航就可以實現自動駕駛汽車在陌生的道路上行駛。
8.75億=虧損資產+沒控股權！愛馳汽車為生產資質真是拼了
4月4日，長安汽車發布公告稱，該公司持股50%的合營企業江鈴控股擬通過公開掛牌增資擴股方式引入一家戰略投資者。
自動駕駛單車里程和總里程雙制霸 北京路測別人在喊百度在做
百度本來就家里有礦，自動駕駛技術獨步天下。作為領頭羊，百度在做路測時還比其他公司要努力上心。
徑衛視覺完成超億元融資，領跑智能駕駛安全技術發展
2019年3月20日，知名汽車廠商沃爾沃在哥德堡宣布將于2020年初期推出下一代架構，屆時所有基于新架構的新車型都將引入駕駛員監控攝像頭，以幫助解決醉駕、毒駕、藥駕及駕駛注意力分散的問題，引發業界對駕駛員狀態檢測系統（DMS）與駕駛主動安全相關技術的進一步關注與重視。
德國汽車巨頭“串通”，只為應對排放“過度挑戰”？
無比強勢的德國汽車巨頭們，被“過度挑戰”的排放標準觸動著脆弱的神經，背后其實是害怕喪失保持了一百多年領導地位的顫栗感。
第14周自動駕駛周刊丨歐盟期望2030年實現全面自動駕駛 武漢大學成立自動駕駛聯合實驗室
本周在斯洛文尼亞舉行的城市實驗室會議上表示，歐洲聯盟運輸專員Violeta Bulc希望到2030年能夠實現全面的自動駕駛能力。
全球自動駕駛標準格局：美日聯盟形成、美歐合作初現，中國內部結盟？
在自動駕駛領域，標準和立法是比技術更高層面的競爭，一旦標準通過立法的形式確定下來，在強大的企業產品力推動下，將可能會形成全球的標準，形成新的競爭壁壘。
“無門檻”短跑結束，專業度長跑才是汽車服務的正確姿勢？
據公安部統計，2018年小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，私家車保有量達1.89億輛，近五年年均增長1952萬輛。
捷達走了，寶來·傳奇能否成為傳奇？
前兩日，一汽-大眾官方宣布，寶來·傳奇正式上市，共推出4款車型，指導價格區間為9.88-11.68萬元。該車由PQ34平臺的上一代寶來更名而來，動力僅提供1.5L自然吸氣發動機。
既生C-NCAP，何生C-IASI？
第三方機構新車安全評價規程C－NCAP一直有著“五星安全批發市場”之稱，相當長的一段時間內，我國只有這一家第三方安全評價機構。
英詩派（INSPIRE）用服務“圈粉”，東風Honda豎起“暖男”人設
作為日系車企的代表之一，本田一直以來以”理工男”的形象出現，東風Honda更是秉承著“工匠精神”，不斷強化本田“技術控”的標簽。
三位行業專家點評福特中國2.0戰略 未來一兩年內或迎轉機
去年10月24日，福特汽車做出了一個重要的決定，將中國市場與北美市場并列為公司的兩大核心市場，升級了獨立運營單元后，福特中國將直接向全球總部匯報。
吳迎秋對話陳安寧：福特一切優勢都要圍繞中國市場需求
進入2019年，中國車市依然延續著2018的低迷態勢。在這樣的大背景下，一些跨國車企開始了主動調整，其中就包括福特汽車公司。
3月“僅”減產8% 這會是5月車市價格崩盤的伏筆嗎？
剛剛過去的3月延續了這一趨勢——中機中心4月初發布的上月汽車合格證統計數據顯示，2019年3月，我國乘用車產量為194．9萬輛，同比下降8．1％；與前兩個月相比，產量降幅大大收窄。
百度無人車試驗里程占全北京9成，無人車發展前景是否明朗？
近日，北京首份無人車報告出爐，8家進行測試的無人車公司共計行駛里程15.36萬公里，其中百度進行了139887.7公里路測，占90%還多。
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