上周全球車市大事件麻辣點評（07.02-07.06）
國內車市
一、新能源合資股比限制取消在即
7月28日起，我國政府將取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，并計劃在2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
簡評：
中國的政策保護是時候褪下了，自主品牌汽車產業中的巨嬰還嫌不夠多嗎？外資車企不是洪水猛獸，而是市場中的鯰魚。閘門大開，是殘酷的事實，也是實力的較量。
二、海馬汽車上半年銷量下滑42％，扭轉乾坤遙遙無期
數據顯示，海馬汽車在2018年1－6月份，其累計產量為36799輛，同比減少47．46％。
簡評：
產品力薄弱、整體投入放緩、沒有核心競爭力——海馬汽車的頹勢盡現。海馬一步步的向懸崖峭壁滑落，即便是聚焦新能源汽車也不能讓其突圍窘境。
二、豐田皇冠退市在即，后續有人成難題
7月5日，有消息稱，豐田皇冠或將于明年2月退出中國市場。皇冠品牌近年來雖然銷量穩定，但基本處于低位狀態，早已沒有了往日的輝煌。隨著消費升級，也許會有越來越多的外國車型面臨離開中國市場的境地。
簡評：
銳志全系、皇冠2．5L V6車型、普拉多2．7L車型陸續停產，一汽豐田的精簡之旅愈演愈烈。就皇冠來說，Avalon（亞洲龍）可能是最好的替補，至于凱美瑞這樣一車兩賣的情況出現概率不會很大。
三、捷豹路虎或將推合資自主品牌
奇瑞捷豹路虎將推出為中國市場量身定制的合資自主品牌車型，定位介于捷豹路虎和奇瑞之間。
簡評：
奇瑞是腦袋又熱了吧？被奇瑞玩壞的牌子還少嗎？開瑞、凱翼、瑞麟、觀致等品牌都是奇瑞走的歪路子。有這個精力，還不如想想怎么搞搞新能源汽車。
四、銀隆造車一波三折，董明珠的新能源夢破裂銀隆河北工廠大面積減產，工廠員工數量已經從2000多人降至目前的500多人；因為涉及合同糾紛，成都銀隆165．33萬元被凍結一年，供應商都拉橫幅在銀隆總部討債；5月30日，廣東證監局披露的最新一期廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，銀隆的進度欄已變更為“輔導終止”……
簡評：
手機、汽車、芯片，就沒有董阿姨不敢造的產品。為銀隆傾其所有的董阿姨，想借其跨入新能源造車新勢力的夢這下子算是黃了——還是老老實實賣空調吧。
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