這場變革，不僅僅是大通、不僅僅是上汽商用車乃至上汽集團，很可能是全行業的，作為先行者，這是上汽集團迎戰未來的能力所在。

“我們要實現用戶在線、經銷商在線和組織在線，必須是一家平臺化的互聯網公司。”11月16日，上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松在廣州車展終于解答了我心存的疑惑。

作為上汽集團“互聯網＋新能源＋X”戰略試點的一部分，上汽大通C2B項目2年多前開始運作。

之后，藍青松似乎對C2B著了迷，每次采訪，C2B都成了主角。而大家心存的疑惑卻也越來越多。

雖藍青松將C2B項目比作繼福特的流水線和豐田精益化生產模式后的第三種模式，但在業內看來，C2B項目解決不了自主品牌升級重任，打造不了品牌標簽，甚至還可能因為在生產模式上的過度強調而弱化了品牌標簽，從而定位不清，甚至影響競爭力。

C2B生產模式以及由此衍生的平臺化運作，是不是會使上汽大通走上“輕產品”重模式的不歸路？特別是，一旦C2B在發展過程中遇到難以逾越的瓶頸，走不通了，上汽大通是否會前功盡棄？

不過，顯然，令藍青松著迷的C2B項目，并非我們想象的那樣簡單和粗淺。

C2B需要強大的平臺能力

與其他品牌的車主由廠家提供被動選擇不同，上汽大通的車主可以自由選擇自己想要的車。

以C2B定制的上汽大通G50為例，用戶擁有自主選擇車型的權利。

1）選擇G50不用為配置捆綁買單，可以僅選擇自己喜好或者需要的配置；

2）選擇G50可以在購車前就能在“蜘蛛智選”上看到自己購置車型的細節，并能知曉車輛的生產和物流進程；

3）選擇G50可以定制擁有自己DNA的專屬配置；

4）D90已推出了“后悔藥”活動，選擇G50相信未來廠家也會推出類似的活動，購車后如果想更改，也成為可能。

當然，上述功能是目前整車企業中，唯一僅能實現的。

“C2B的智能定制，我們現在是給用戶賦能，讓他更多選擇自由的同時，有更多選擇的能力。”藍青松說。上汽大通最初推出C2B的智能定制，初衷是解決用戶需求的多樣性。比如，南方的消費者想選擇高配，但是，他并不需要加熱座椅，可以不選擇，從而減去這部分費用。

不過，這看起來只是生產方式的變化，但實際上，牽涉到企業的方方面面。

“C2B的智能定制實際上推動了企業的數據化轉型。數字、數據越多，這就是智能化的前奏，就能夠建立數據的模型，就能迭代。”藍青松說，他希望大通變成用戶驅動的公司，為用戶提供產品和服務，提升用戶的體驗、提升用戶的滿意度。而企業具備這些能力，則需要通過組織的在線、業務的在線能力來實現。

也就是說，上汽大通在進行一次生產方式的變革的同時，實際上進行的是組織架構和企業運營模式再造。

C2B突破傳統界限

可以看到的是：C2B業務推行2年以來，上汽大通與之匹配的能力也在不斷布局。

上汽大通在打造的“MAXUS我行”平臺，已經陸陸續續積累了650萬粉絲，而“房車生活家”平臺，粉絲超過350萬，已成為蘋果下載量最多的房車APP，與此同時，還成立了上汽大通房車科技公司，推出蜘蛛智選和“后悔藥”等一系列在線服務功能。