福特汽車還報告稱，供應(yīng)商博格華納位于南卡羅來納州的生產(chǎn)設(shè)施本周遭到龍卷風(fēng)破壞，目前還無法估計該工廠何時恢復(fù)生產(chǎn)，這可能損及福特生產(chǎn)的高利潤皮卡和SUV車型。

福特表示，“因此，目前我們還無法確定疫情對公司財務(wù)狀況和運營結(jié)果的最終影響。然而，由于疫情帶來諸多不確定性，我們預(yù)計2020年全年的結(jié)果將受到不利影響。”根據(jù)規(guī)劃，福特將于4月28日盤后發(fā)布財報。

摩根士丹利分析師哈拉爾德？亨德里克斯在致投資者的報告中稱，全球市場需求預(yù)計在“下半年也幾乎沒有什么復(fù)蘇跡象”。

值得一提的是，在全球汽車需求放緩的背景下，近年來逐漸復(fù)蘇的PSA集團今年在營收方面也出現(xiàn)了不同程度的下滑。去年P(guān)SA集團的利潤率仍擴大至8．5％，這有賴于自2014年成立以來，PSA首席執(zhí)行長唐唯實就通過削減開支和擴大規(guī)模使公司扭虧為盈。

但在4月21日PSA集團發(fā)布2020年第一季度財報顯示，一季度PSA集團實現(xiàn)營業(yè)收入151．79億歐元，同比下滑15．6％。

具體來看，集團汽車業(yè)務(wù)板塊今年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入119．34億歐元，同比下滑15．7％；汽車銷量下滑至62．7萬輛。產(chǎn)品組合、定價，對合作伙伴的銷售及其它有利因素所帶來的增長，部分抵消了銷量的大幅下滑、全球化布局以及匯率所帶來的負面影響。

PSA集團首席財務(wù)官Philippe de Rovira表示：“在已確保我們的資產(chǎn)折現(xiàn)力及大幅削減成本的前提下，集團目前正全力準備在動蕩的經(jīng)濟環(huán)境中實現(xiàn)復(fù)蘇。”

PSA稱，歐洲受疫情影響，一季度汽車銷量同比下降了52％，創(chuàng)下有記錄以來的最大降幅。其預(yù)測，2020年全年，歐洲市場將同比下滑25％，此外，中國、拉丁美洲及俄羅斯汽車市場將分別下滑10％、25％及20％，其中預(yù)計中國汽車市場將受到影響最小。

盡管預(yù)計汽車銷量將大幅下滑，但PSA仍維持了中期運營利潤率目標。這家汽車制造商的目標是，在2019年至2021年期間，其汽車部門的平均調(diào)整運營目標為4．5％以上。

有分析指出，新冠肺炎疫情的爆發(fā)對唐唯實而言也是一個沉重的打擊。在危機爆發(fā)之前，他曾說，PSA全球工廠正在全速運轉(zhuǎn)，以滿足爆棚的訂單。

值得注意的是，由于疫情的緣故，PSA在3月逐步關(guān)閉了位于歐洲的15座工廠，迄今未公布復(fù)工的具體時間。

另外，去年年底，PSA與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）董事會已最終確定了兩家公司的合并事宜，雙方將共同組建世界第四大汽車公司。不過由于疫情的突如其來，據(jù)最新消息稱，鑒于不斷上升的巨額電動化投資成本，PSA與FCA為了進行合并，必須審查最初簽訂的財務(wù)協(xié)議。PSA目前稱，對雙方合并保持謹慎樂觀的態(tài)度。

IHS Markit首席汽車分析師斯蒂芬妮布林利表示：“疫情對整個汽車行業(yè)來說是一個外部沖擊，對行業(yè)的供需雙方都造成了影響。由于影響涉及的范圍很廣，對整個行業(yè)來說，這將是一個艱難的季度，也將是一個艱難的半年，甚至是一個艱難的全年。”