長城汽車正逐步邁入向“全球化科技出行公司”轉型的新階段
12月7日,長城汽車發布2020年11月銷量數據。11月,長城汽車銷售新車145,240輛,同比增長26%,環比增長7%。1-11月,長城汽車累計銷量961,489輛。11月,哈弗品牌銷量破10萬輛,達101,812輛,同比增長22%,環比增長4%
今年國產車市強勁反彈。銷量降幅有望低于3%
受新冠肺炎疫情影響，2020年全球汽車產業遭遇重挫。權威機構ISH Mark公司預測，2020年全球汽車銷量將同比下降22％，中國同比下降15．5％左右。今年一季度，中國汽車銷量同比下降超過40％。但是從3月份開始，車市開始反彈，之后反彈力度不斷加大
CC獵裝車會不會跟蔚領一樣結局？
近日，2021款CC正式上市，除了推出傳統的掀背車之外，還推出了旅行版的2021款CC獵裝車旅行版。其中，2021款CC掀背車的定價在24．99－29．29萬元，而2021款CC獵裝車售價25．69－
華晨敗局，早在仰融時代就埋下重重隱憂？
據遼寧省紀檢委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民接受紀律審查和監察調查。祁玉民回看祁玉民的一生，從進入大連重型機器廠二車間見習到成為大連重工集團有限公司董事長、總經理、黨委書記，再到成為大連市副市長，最后在2019年3月退休于華晨汽車
汽車芯片的缺貨會導致車企停產嗎？
汽車芯片的短缺，讓國產MCU廠商看到了機遇。大眾停產？假的。汽車芯片短缺？真的。在“大眾即將停產”的傳聞不斷發酵之后，大眾中國、上汽大眾、一汽大眾相繼回應，其內容都大致一樣：芯片供應確實是受到了影響，但情況沒有傳聞那么嚴重
依維柯以智造品質定義輕客行業新標桿
2020年11月20日，“懂你的好搭檔”依維柯歐勝2021款在廣州國際車展上震撼亮相，以世界級智造的卓越品質，展現了南京依維柯領跑行業的產品品質，贏得市場的青睞。眾所周知，依維柯是最早進入中國市場的輕型商用車品牌
解密蜂巢追趕策略，實現并持續保持領先
蜂巢無鈷電池9月第十，10月第九。 這是蜂巢能源近兩個月動力電池裝機量排名。 按照蜂巢能源總裁楊紅新的計劃，明年工廠有效產能將突破6Gwh，裝機量沖擊第三。 從默默無聞，到橫空出世，到產量迅速攀升，乃
國產掀背轎車，為何暢銷車型甚少？
掀背轎車，很動感，也很性感，耐看的掀背轎車，卻暢銷車型甚少！為何？提及掀背式轎跑型轎車，大家都很快會聯想到這車有著跑車一樣的動感，高顏值的掀背車暢銷的車型寥寥無幾。縱觀新寶駿RC－6、嘉悅A5、名爵6
讓江淮汽車心甘情愿成為大眾的“傀儡”？根本不可能！
“前途未卜”如果不是因為朋友的提醒，我們大抵還沒意識到今年的日歷只剩下最后一張了。眼看著2020年馬上就要“壽終”，估計已經有很多朋友開始盤算元旦假期的安排了。不過正所謂“商場如戰場”，汽車行業的激烈廝殺并不會因為年末的到來而停止，尤其是近些年來迭代迅速的新能源產業
特斯拉被判欺詐“退一賠三”要上訴？
據國內媒體報道，針對特斯拉被判欺詐“退一賠三”要上訴一事，當事車主韓先生稱，自己有理有據，將奉陪到底。車主韓先生稱：“我覺得他們的律師就特別的不負責任，然后就是想甩鍋，這也是特斯拉一貫的作風吧。”“我覺得我有理有據，我到哪都不會怕他，我就可以明確的告訴他，哪怕上訴到高院，也會奉陪到底
法則：“貴人”多吉利
圖文 胡珂、宋西編輯 Lambor對于任何一家車企而言，實現產銷1000萬輛都具有里程碑式的意義。11月初，吉利汽車成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企。必須指出的是，在此之前，國內實現乘用車產銷千萬輛的是上汽大眾、一汽－大眾、上汽通用、東風日產、北京現代等合資車企
最具爆款潛質的國產MPV，能否成為銷量榜單上的常青樹？
我想用“黑馬”這個詞來形容五菱這個車企再合適不過了。曾經的五菱宏光以及五菱旗下的寶駿560以及寶駿730，都創造過銷量神話。的確，五菱旗下的車型價格十分低廉，但這并不代表產品力低下。而就在過去的一個月
開了4年還能賣25萬？開兩年漢蘭達再賣，也就虧個稅錢！
我們都清楚日系車普遍保值率都挺高，但究竟有多高呢？日前，一家廣汽豐田4S店官方認證二手車正在出售一臺2016款豐田漢蘭達，這臺車的行駛里程14萬公里，二手車價格為24．98萬，而在當時，這臺車的新車落地價為35萬元
廣汽三菱M-SPACE擁抱年輕潮流，燃情體驗營開啟！
12月4日，2020廣汽三菱M－SPACE燃情體驗營在廣州北緯23°8森林營地開啟，營地內設立了試駕體驗區、冠軍運動體驗區、文創IP展示區、茶藝體驗區和四大車型展示區組成八大特色專區。作為首次以“M－
帕薩特翻身？你還會相信中保研么？
明末江南才子張岱所著《夜航船》序中，講述這樣一個故事：昔日有一僧人與一士子同宿夜航船。士子高談闊論，僧畏懾，蜷足而寢。僧人聽其語有破綻，乃曰：“請問相公，澹臺滅明是一個人還是兩個人？”士子曰：“是兩個人”
四大車企銷量排名：豐田一騎絕塵 馬自達跌跌不休
剛進入12月份，包括豐田、本田、日產、馬自達在內的四大日系車企紛紛公布了最新銷量數據。從成績來看，“兩田”保持2位數增幅，日產小幅增長5．2％，而馬自達依舊處于下滑狀態。從銷量排名來了，11月份，豐田
疫情時代，東風本田怎樣詮釋“以人為本”的安全？
時隔數月，我們再一次來到武漢。如今，這座城市已經恢復了昔日的生機，雖然口罩和測溫槍依然提醒著我們，病毒的威脅并未完全消除，但人們對生活已經恢復了信心。年初，汽湃傳媒曾對武漢的汽車工業作出略顯悲觀的預計：“身處疫情的最中心，過去幾年漲勢喜人的東風本田，在2020年可能將放緩腳步
大眾顏值最高老CC為何賣不動？新款CC能逆襲?
在大眾旗下車型里，編輯最喜歡的就是CC，如果不是搭載7DCT雙離合變速器，曾經大眾DSG質量風波，編輯以前可能就買了CC。在CC這樣的掀背車里，其實暢銷車并不多，CC或許還算暢銷，但對不起VW的大眾L
智能汽車時代來臨，成年人的最后一公里也要淪陷了?
高速網絡和智能手機的發展，讓我們可以離開身邊的朋友，卻不無法離開手機，看看公交車站和地鐵上的低頭一族們，就可以其波及面之廣。曾經的燃油汽車就像曾經的諾基亞一樣，雖然歷經時代變遷進化，但也是更多也是自己跟自己high
百歲青年與“歡迎光臨”雪佛蘭
從2018年急剎車開始，汽車產業的變革來的有點太猛太急。每況愈下的銷售月報讓人焦頭爛額，紛紛擾擾的內外部環境令人難以寧靜。危難之中，方顯本色。應激之下，企業個性千姿百態，交織成亂世中鮮明獨特的時代印記。
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