艱難求生——“混血”之后的歐藍德能重回巔峰嗎？
“艱難求生”恐怕誰也沒想到，曾經叱咤WRC、Dakar賽場的三菱汽車，如今會在中國落得如此境地。回想起來，2018年應該是廣汽三菱“最后的榮光”，當年這家成立不滿7年的合資車企達成了14．4萬輛的銷量、23％的同比增長率以及連續16個月銷量破萬的業績，可謂是滿面春風，欣欣向榮
上汽集團進軍芯片產業，望解決行業缺“芯”難題
近日有媒體報道，上汽集團旗下企業上汽乘用車將進軍芯片市場，與智能芯片產業中的獨角獸企業地平線簽訂合作協議，將自身的智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知、數據閉合等業務與技術相結合，進一步加強自身在芯片領域的實力。
25天，1500公里，理想ONE駕乘體驗
理想汽車是新造車勢力極其另類的一員，它起了個早卻趕了個晚集，而后奮力而追直至后來居上，幾乎所有新造車勢力都選擇了純電動汽車，它的首款大七座SUV——理想ONE采用市場少見的增程式混動系統
中歐新能源車銷量1月景氣延續迎來開門紅
每周一談1．每周一談：中歐新能源車銷量1月景氣延續迎來開門紅1．1 2020年歐洲新能源車銷量超預期2020年歐洲碳排目標和各國新能源車補貼政策效果顯著，新能源車銷量大幅增長。歐洲2020年12月實現
芯片短缺開始影響汽車生產，但下半年可恢復正常
自去年年底開始,車用芯片供應不足,對國內汽車產業也不同程度帶來一定影響。但有分析認為,這一影響應該是短期的,影響也有限。
2020年10萬元內暢銷車投訴前5車型，如今銷量低迷
眼看，2020年已經過去快2個月了，盤點2020年國內汽車投訴，在價格10萬元內的車型，哪些車型投訴量較大，是否有您未來想買的車型。那些來自車質網那些輸入行駛證、車架號和發動機號進行投訴車主反饋，值得買車人參考
數字交通基礎設施加速自動駕駛與車路協同發展
本文來源：ITS智能交通／ 導讀 ／本文節選自關志超博士《數字交通基礎設施加速自動駕駛與車路協同發展》關志超是交通運輸部“智能車路協同關鍵技術與裝備行業研發中心”執行主任（博士、教授）概述當前，中國已
2020年哪些汽車品牌的銷量更依賴中國市場？
國人的買車喜好直觀的表現在車企的銷量上，別管嘴上說喜歡不喜歡，用腳投票真是太真實了。（本文僅涉及外資、合資品牌）2020過去了，疫情對全球汽車銷量產生不小的影響，但中國市場先抑后揚的表現還是可圈可點的
富士康-吉利和FF討論電動車的合作等汽車一周報
01 ｜小米回應造車傳聞根據多家媒體消息顯示，小米已確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。一位接近雷軍的人士透露“時間點讓他（雷軍）下定決心”
長安福特計劃重推福克斯四缸車等每日資訊
01 特斯拉美國日本兩地同步降價繼中國、歐洲市場之后，特斯拉的降價風又刮到了美國、日本市場。2月18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16％至429萬日元（約合人民幣26．14萬元），長續航版本降價23．8％至499萬日元（約合人民幣30．41萬元）
大眾的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧！
圖文 陳婧涵眾所周知，汽車界有兩大巨頭，德國大眾和日本豐田，其它品牌無論是影響力還是銷量都無法與之抗衡。出生在亞洲的豐田以其耐用性而聞名，而出生在歐洲的大眾則以其質地主宰著市場，多年來兩大巨頭也一直維持著“相愛相殺”的關系
個性化不等同于小眾！你的觀點得改改了
圖文 熊思意主持 李超幾年前，所有車的車企都在造“大眾、中庸、實用”的車型，理由也很簡單，這樣的車型走量、賺錢。但隨著年輕一代消費群體的出現，汽車發燒友們也有了一些抱怨，為啥車企不造一些滿足個性化需求
吉利將旗下代號KX11命名“星越L”！
圖文 陳 曦近日，吉利正式將旗下代號KX11的CMA架構新SUV命名為“星越L”。其中，“L”后綴的寓意為Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆）。這一命名也預示著吉利在嘗
一月份乘用車市場分析
陽歷年一月份的英文單詞（January），來源于古羅馬的守護神雙面神杰納斯（Janus）。他有兩副面孔，前面一副注視未來，腦后一副回顧過去——過去的一年，中國車市頂著疫情的肆虐，憑借著驚人的韌性逆著風
年貨太多裝不下？看看這臺全新捷途X70 PLUS就夠啦！
“今年的年貨怎么比去年還更多啦？！”面對三大箱從老家寄來的年貨，我不由感嘆到。“要是今年開車回老家，這么多年貨可能就真裝不下了吧”。是的，每到過年我總會悲喜交加，“喜”自然是終于能夠見到許久未見的家人
吉利星越L能否能成為SUV顛覆者？
1月15日，吉利汽車發布了旗下全新SUV官圖，它基于CMA超級母體架構打造，定位于緊湊型SUV，內部代號為KX11。時隔一月，2月19日，KX11最終被命名為＂星越L＂。從官方消息來看，其宣傳口號是＂星越L，顛覆想象＂
小米下場造車的勝算在哪里？
本文來源：智車科技／ 導讀 ／小米下場造車，是最近被各方關注的一個新焦點。相比于最初的蔚來、小鵬、理想、威馬這些新勢力造車企業，希望抓住國內甚至全球電動汽車市場的風口，主營業務遇到天花板，是這一輪參與跨界造車資本的最大特點
長測理想ONE，一輛游走在燃油和純電之間的另類
作為新能源汽車市場一款最為另類的車型，理想ONE自帶流量，正是這一輛游走在燃油和純電之間的另類，讓其成為招黑體。連續試駕了大半個月的理想ONE，這是一輛已經行駛了超過3萬公里的老車了，先來總結一下這些自帶流量的特別技能和特別技術
30萬元內運動型豪車跟CT5比CT4為何香不起來？
20多萬元買輛后驅車豪車，對于很多豪車粉絲來說，這個價格不算貴，即使如此價格購買奧迪、奔馳和寶馬的同級車型，也買不到后驅車型，而后驅的奔馳C和寶馬3系起價都在30萬元左右，而二手豪華品牌的沃爾沃也是前
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