車在快手更好賣,“理所當(dāng)然”背后的行業(yè)事實(shí)

文 | 小象冒冒　　9月9日,夏末秋初,廣州舉辦了一場直播主題的大型晚會。　　這是快手今年的重頭晚會之一,8030萬人次觀看了這場不到4小時的直播,觀眾互動量超過120萬次。　　與以往的活動不同,這場直播盛典晚會的獨(dú)家冠名品牌來自一家車企品牌——一汽-大眾捷達(dá)

嘀嗒＂上市之夢＂依舊難圓，回應(yīng)恐難解安全風(fēng)險

安全風(fēng)險始終是懸在順風(fēng)車頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。12月7日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室為回應(yīng)部分媒體關(guān)切，組織對嘀嗒等順風(fēng)車平臺公司進(jìn)行了提醒式約談，進(jìn)一步出行平臺規(guī)范順風(fēng)車業(yè)務(wù)。此前，據(jù)

芯片供應(yīng)短缺，國產(chǎn)芯片還有機(jī)會嗎?

汽車電子將成為未來幾年全球半導(dǎo)體行業(yè)增長最重要的驅(qū)動力。在這樣的浪潮下,芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。上周末,一則“大眾因芯片短缺停產(chǎn)”的傳聞迅速席卷了整個汽車圈�！靶酒�”、“停產(chǎn)”、“卡脖子”,剛剛經(jīng)歷華為事件的吃瓜群眾們在這樣的字眼恫嚇下猶如驚弓之鳥,恐慌情緒如病毒一般擴(kuò)散開來

為什么定位高端出行的耀出行還能活著？

在高端出行領(lǐng)域也的確需要更多嘗試，但出行行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時間來檢驗(yàn)。就在去年12月3日，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行股份公司針對高端出行市場的“耀出行”正式在杭州啟動后，其實(shí)并不被市場所看好

中國最大的汽車零部件企業(yè)濰柴集團(tuán)是如何“起死回生”的？

聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構(gòu)成任何投資建議。01涅槃山東濰柴最早可追溯于1946年1月在威海創(chuàng)建的建國鐵工合作社，主要進(jìn)行軍工修理、制造七九步槍。后更名為環(huán)海鐵工廠，除制造七九步槍外，從事汽船修理

沒人能玩轉(zhuǎn)的華晨現(xiàn)在還有沒有未來？

歷史總是要前進(jìn)的，因?yàn)樗鼜牟坏却�一切猶豫者、觀望者、懈怠者、軟弱者。有人說，人的一生會死三次。第一次是他斷氣時，從生物學(xué)上他死了。第二次是他下葬時，人們來參加他的葬禮，懷念他的一生，在社會上他死了。第三次是最后一個記得他的人把他忘記了，那時候他才真正地死了

地圖暗戰(zhàn)，騰訊入局

相較造車新勢力們動輒三四千億人民幣市值的豐厚泡沫,產(chǎn)業(yè)鏈神經(jīng)末梢兩家“明日黃花”,圍繞高清地圖著作權(quán)展開的一系列暗戰(zhàn),只在水面激起了有限波瀾。當(dāng)事雙方中名氣更大一方,是在全球自動駕駛競賽中有可能“起了個大早

“好的出租車”到來！高德的出行野心再次擺在了牌桌上！

如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。近日，“不造車”的華為又火了一把，公司內(nèi)部信中直接明確，誰再言造車可調(diào)職調(diào)崗。似乎在華為眼中，造車就是一條自取滅亡不歸路。但不可否認(rèn)的是，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中的涉足已經(jīng)到了不可抽離的程度

“不造車”的華為，會在汽車業(yè)內(nèi)掀起怎樣的波瀾？

11月25日,華為內(nèi)部發(fā)出一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件。文件中,華為又一次明確強(qiáng)調(diào)華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位

銷量復(fù)蘇 奇瑞汽車重回一線有望？

奇瑞銷量“滑鐵盧”的時代,似乎真的結(jié)束了。當(dāng)前,中國汽車市場正進(jìn)入從高速向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的發(fā)展新階段,面對消費(fèi)升級,品質(zhì)化已成必然趨勢,中國自主品牌汽車經(jīng)過長期的積累深耕,在產(chǎn)品質(zhì)量上開始逐漸拉近與國際品牌的距離

智己汽車能讓上汽集團(tuán)找回自己？

繼長安、華為、寧德時代三大勢力宣布結(jié)盟打造智能汽車品牌才過去不到兩周,上汽終于也按捺不住了。10月中旬就開始放出風(fēng)聲的“L項(xiàng)目”,如今終于要面世了。11月26日,上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)2宣布聯(lián)合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”,創(chuàng)始輪融資達(dá)100億元

2020中國車企沉浮錄：消失倒計(jì)時

“消失倒計(jì)時”。經(jīng)歷了年初的疫情爆發(fā)和如今的管控常態(tài)化,似乎各行各業(yè)都早已習(xí)慣了當(dāng)下的節(jié)奏,一切都在逐漸回到正軌。但殊不知,風(fēng)平浪靜的日子總是會粉飾太平,但我們都深知平靜的海面下永遠(yuǎn)不會是平坦的細(xì)沙。眼看2020年已經(jīng)進(jìn)入到冬天,但殊不知和氣溫一同下降的,還有部分車企僅存的“余溫”

“可靠性報告”發(fā)布，愛異響的馬自達(dá)為何得分最高？

用民生視角報道汽車資訊/汽車民生網(wǎng)11月26日報道——最近,美國雜志《消費(fèi)者報告》發(fā)布的一份最新汽車可靠性調(diào)查報告,讓市場再起波瀾。01總結(jié)一下這份報告的特點(diǎn):前三名分別為馬自達(dá)、豐田和雷克薩斯(本文將著重評論馬自達(dá))

寶馬推出5G成為新能源車“攪局者”！

今年發(fā)布的新車中,以寶馬為主的德系車品牌正逐漸占據(jù)著大眾的視野。要說寶馬今年干了些什么事,除了更新了不少車型的外觀,更是在前不久發(fā)布了一款全新電動中大型SUV,讓其再次成為萬眾矚目的焦點(diǎn)!隨著比亞迪、小鵬汽車、特斯拉紛紛在新能源汽車領(lǐng)域做出了屬于自己的成績后,寶馬終于還是坐不住了

無人車的出現(xiàn)，自動駕駛將如何想象?

下半場突圍賽中，華為汽車會是一個突破口嗎?

如何看待智能汽車和自動駕駛的結(jié)局

聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構(gòu)成任何投資建議。本文主要探討乘用車自動駕駛的技術(shù)和商業(yè)路徑，商用車的自動駕駛并不在本文里討論。目前，乘用車自動駕駛的公司大概可以分為三類。第一類是類似于

坐擁寶馬的汽車巨頭華晨為什么還是會破產(chǎn)呢？

最近一段時間，如果要問整個中國汽車產(chǎn)業(yè)最引人關(guān)注的事件是什么？那么華晨集團(tuán)的破產(chǎn)重整無疑是市場最關(guān)注的焦點(diǎn)，作為中國著名的汽車企業(yè)，華晨一直以來都因旗下的合資品牌華晨寶馬被國人所熟知，但是誰也沒想到最

不再只是一個網(wǎng)約車平臺，滴滴要做什么？

滴滴又一個龐大的藍(lán)圖正在緩緩落地。11月16晚上，滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”，正式發(fā)布了第一個汽車硬件—— D1 。這是一款專門為共享出行而生的新物種，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青共同出席

放棄“完全自研”，Uber為什么干不動自動駕駛技術(shù)

于Uber而言,“完全自研”自動駕駛技術(shù)即將成為過去。今年,“網(wǎng)約車第一”的Uber依舊進(jìn)行著全球市場的開拓,但是一場疫情打亂了它的節(jié)奏。核心業(yè)務(wù)受影響之外,燒不起錢的Uber正在計(jì)劃放棄完全自研自動駕駛技術(shù),激進(jìn)派正在放慢節(jié)奏